【萨博落袋北京轿车】 萨博轿车

　　1 　　 　　萨博、沃尔沃――瑞典的轿车两大品牌――命运颇有相似之处：一是技术与安全业内一流，凡在瑞典试过车的朋友都知道，那地界自然条件啊等严酷，冬天零下四五十摄氏度。一路坚冰积雪；所以操控、动力、安全，一样也不能少，造车必须作到出类拔萃才行。二是，先后被通用、福特两大跨国公司收购，因为另类，因为小众市场， “被经营”得一塌糊涂，在2009年的金融风暴中，都被力保亲儿子的母公司插标出售。
　　无巧不成书的是，2009收购萨博和沃尔沃的买家都是来自中国：北汽看上萨博，吉利选中沃尔沃。然而两个中国买家的标的明显不同：吉利是技术、品牌、工厂大包圆：北汽只看中整车和发动机技术。不同企业不同战略，鞋好不好，只要脚趾头舒服。
　　吉利对沃尔沃的收购比较复杂，尽管福特宣布吉利是沃尔沃的首选竞购方，但是反复推演，最后签约还要待以时日。
　　说到北汽只想收购萨博技术，又谈何容易。指名道姓去买用于打造自主品牌的核0技术，对中国车企戒心十足的通用和萨博们哪能答应。于是在2009年8月24日，北汽形成了一个迂回收购计划，用北汽董事长徐和谊的话说，叫“借帆出海”，内部代号824。
　　
　　2
　　
　　从2007年起，北汽集团就确定了坚持在开放中自主创新的战略。先与塔塔争购路虎，其后试探欧宝、克莱斯勒重组，虽然功亏一篑。北汽为打造自主品牌，收购海外先进技术，愈挫愈勇。
　　按照824计划，北汽与一家竞标萨博的瑞典公司科尼赛克合作，共同和萨博谈判。双方约定：收购成功，科尼赛克接管萨博的品牌、工厂和销售网络；然后通过换股，北汽拿到萨博当前生产的三款车型，两款发动机技术。
　　谁知风波骤起――11月24日，科尼赛克公司突然中途撤伙。也许欧洲银行对收购的贷款条件太苛刻，也许接手经营的前景不看好，也许扛不住每天十万欧元的谈判成本，科尼赛克宣布退出收购，离通用规定的签约最后期限只剩6天。
　　北汽高层连夜研究对策，以魄力在业内著称的董事长徐和谊拍板：科尼赛克退出，萨博没有退路，我们要在已经达成的协议基础上，单独与萨博继续谈判，聚焦技术收购。
　　科尼赛克退出后，如果无人接盘，萨博就要倒闭或关厂，权衡之下，通用同意萨博和北汽接着谈。
　　徐和谊坐镇北京，北汽总裁汪大总、汽车研究院院长顾镭带着工作小组赶赴瑞典。谈判紧锣密鼓，两地联络又有时差，夜以继日连轴转。
　　已经有三个月的谈判基础。萨博和北汽顺利拿出协议草案，共14个文件。其后萨博、通用、美国财政部(通用重组后的大股东)、中国主管部门也在几天内走完审批程序。
　　汪大总、顾镭在海外学习工作十多年，在通用、福特等公司做到技术高管，收购团队成员也多是有博士、硕士头衔的“海归”。一方面，他们和萨博高层沟通无障碍；另一方面，深知萨博的筐里什么是宝贝，眼疾手快。
　　2009年12月6日，北汽收购萨博9-5、9-3平台的三款车型；2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机技术正式签约。12月11日，双方在瑞典进行交割：两亿美元打到萨博的账上，(有评论说，有了这笔钱，萨博还能挺三个月，等待有人接盘)；次日，顾镭拎着装着全套技术电子文件1000G硬盘的皮包。登机回国。交易落袋为安。
　　对于萨博来说，多少有些城下之盟的苦涩。
　　中国车企2009年海外收购终于有了唯一的完美收官之作。
　　
　　3
　　
　　萨博(SAAB)是瑞典飞机有限公司的缩写，二战后涉足汽车。我曾参观过萨博在特洛拉坦的工厂和博物馆。发动机是萨博的长项，尤其涡轮增压发动机技术，在全球汽车业首屈一指。萨博的9-5和9-3轿车分别对标宝马5系、3系和奥迪A6、A4，更强调驾驶乐趣和运动感，品牌定位“贴地飞行”。
　　曾是上汽集团副总裁，并参与过荣威轿车工艺开发的汪大总特别得意这次拿到完整的质量工艺体系。这些都是几十年，上百万辆车的数据积累凝聚的技术诀窍。他说，掌握完整技术体系，北汽自主开发与欧美水平的差距起码可以缩短五六年。
　　北汽只买萨博技术，规避了收购品牌、经营海外工厂的巨大风险。毫无悬念的是，两三年后，新一代的北京牌轿车，将会全面植入萨博豪华品牌的DNA。
　　北汽从萨博买到的是否是过时技术?萨博如果能够继续存活，明年9-5的确要换型，但是新技术的拥有权并不属于萨博，而属于通用的一家全球新技术公司。一个简单的常识是：现生产技术决不等同落后技术。以双涡轮发动机为例，在国内，无论自主品牌、合资品牌，升功率能达到84.7千瓦的水平，几乎鲜见。有内行人说，升功率84，7千瓦的双涡轮增压发动机，从技术到工艺，光这一项，2亿美元就值。

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