世界信息产业第三次浪潮 [世界铁路发展的第三次浪潮]

　　自1825年9月17日英国第一条铁路建成并投入使用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。20世纪40年代后，由于各种运输方式之间的激烈竞争，世界铁路的发展曾一度陷入艰难境地，铁路甚至被某些国家称为“夕阳产业”。进入20世纪80年代后，由于世界范围内受能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰，铁路的价值被重新认识，世界各国纷纷调整铁路发展战略，掀起铁路改革浪潮。
　　为适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客的安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。
　　各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件轻轨交通将备受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。在未来的铁路发展中，犬城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。
　　在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势，重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的、俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重栽列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。
　　进入21世纪后，世纪铁路发展的宏观背景发生了深刻变化，很多国家的政府和运输部门开始从可持续发展战略、城市化进程、区域经济协调发展、构建综合运输体系、国际通道建设等方面，调整并实施了新的运输发展战略。业内人士称这一时期为世界铁路发展的第三次高潮。
　　第三次高潮呈现出的新趋势之一就是高速铁路建设区域网络化。这种趋势波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰等国家和中国台湾地区均先后开始了高速铁路新建线的建设。据不完全统计，为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家进行了干线铁路改造，全面提速。目前，世界上已经建成并投入运营时速250公里以上高速铁路线路总长达6350公里。
　　日本1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车。东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。
　　从1972年3月至2002年12月，先后建成投入运营的有山阳新干线、上越新干线、北陆新干线。投入运营的6条新干线营业里程合计2214.7公里，最高时速270～300公里；运输模式为客运高速，新干线与既有铁路不兼容；客运公司新干线间既有列车跨线跨界运行，又有不出公司管界运行(如在东京站旅客换乘)两种模式。日均发送旅客约90万人次。
　　法国巴黎和里昂是法国最大的两座城市，连接两座城市的TGV东南线于1981年(南段)和(北段)分别投入运营。最高运行时速达到270公里。巴黎到里昂390公里，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东环线和地中海线。投人运营的6条高速铁路营业里程合计1576公里，最高运行时速270～300公里，运行模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。年发送旅客5亿多人次。
　　德国第一条高速铁路是汉诺威一维尔茨堡、曼海姆一斯图加特。汉诺威一维尔茨堡线路全长327公里，1973年开始动工，1987年完成94公里并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆一斯图加特全长107公里，其中新线99公里，1976年开始动工，1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼海姆一斯图加特的旅行时间缩短为原来的68％，使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64％。
　　从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林一汉诺威、科隆一法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917公里，最高运行时速250～300公里。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无砟轨道。
　　西班牙第一条高速铁路是马德里一塞尔维亚，全长471公里。1987年lO月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速300公里，列车最高运营时速270公里。由于高速线的开通，马德里一塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里一莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952公里。
　　意大利罗马一佛罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316公里，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工，线路设计时速250公里。罗马一那波利，2006年1月12日后商业运营，时速300公里，被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。
　　俄罗斯俄罗斯第一条高速铁路为圣彼得堡至莫斯科的全线改造工程，全长649.7公里，2004年开始提速至250公里／小时。此工程完成后，俄又计划改建下一条高速铁路，即莫斯科一斯摩棱斯克一明斯克一布列斯特一华沙―柏林干线。
　　中国中国第一条真正意义上的高速铁路是由四川省遂宁市到重庆市的遂渝铁路，全程233.7公里，线路设计时速200公里，2003年2月25日开工建设，2006年5月1日正式开通客运。
　　京津城际铁路是中国第一条城际高速铁路，全程115.4公里，列车运行时速达350公里，工程于2005年7月开工建设，2008年8月1日通车运营，大量开行时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，列车最小行车间隔3分钟。

相关热词搜索：浪潮 铁路 发展 世界铁路发展的第三次浪潮 我国信息产业发展现状 信息世界的第3次浪潮