探秘胶州湾隧道 青岛海底隧道能看到海

　　天海相隔的屏障在经济和技术成熟的今天迎刃而解，建设海底隧道是人们开发利用海洋空间的伟大实践。胶州湾是青岛赖以发展的母亲湾，但青黄隔海相望的地理格局，大大钳制了新时期青岛的发展。胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域，实现了海底穿越，在“环湾保护、拥湾发展”的战略下，青岛将圆梦未来。
　　
　　为什么要建海底隧道?
　　
　　海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大雾大风影响等优点，是一种更好的交通设施。海底隧道的这一优越性，打消了市民曾对青岛“一桥一隧”是否重复建设的疑问。青岛市工程咨询院有关专家说，跨海大桥和海底隧道肩负着不同的角色，海湾大桥未来将承担连接环胶州湾工业走廊的货运任务，而海底隧道的定位则以全天候客运为主，是一条将薛家岛旅游度假区和市区前海一线旅游区衔接起来的简捷通道。就青岛目前的交通情况来看，从青岛市区坐轮渡到黄岛需要一个小时，从环胶州湾高速公路到黄岛需要一个半小时，而海底隧道开通后，10分钟车程就连起了胶州湾东西两岸，而且是全天候通行，可随需随到，通过对比简单的几个数字，海底隧道的优越性一目了然。
　　胶州湾隧道建成后还将计划开通城市公交车，已初定将开通四条海底隧道公交路线，目前公交线路都已经初步规划好，由于海底隧道内是全封闭的，空气的活动性也比较差，必须选择技术状况过硬、环保低碳的高档车型，隧道公交的通行将大大便利市民的出行，拉近青黄间距离。
　　
　　在海底如何施工?
　　
　　有人说，火焰山好过，海底隧道难挖。施工时头顶汪洋大海，在大海下挖掘一条隧道，连接胶州湾的两岸，这样的奇迹如今在青岛诞生。
　　青岛胶州湾隧道建设面对的环境和地质条件异常复杂，建设难度很高。隧道主体在海平面以下70米，覆盖层较薄，陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集。经过专家的多次论证，针对断层破碎带进行了施工风险评估与控制技术研究，明确了风险目标和风险等级，决定在湾口位置修建隧道是最佳方案，在技术上、经济上是可行的，并最终确定了钻爆法的隧道施工方法。胶州湾隧道采用凿岩台车钻眼，施工速度陕，需要人工少，工效高，且能完成锚杆的钻孔和安装，降低施工安全风险。“钻爆法”浅施工，工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，以达到安全与经济的目的。钻爆法施工的水底隧道―般位于岩层中，埋深较大，著名的英法海峡隧道和日本的青函隧道都是用钻爆法施工建成的。 　 地下水是影响隧道工程安全性的重要因素，而海水的补给是无限的，所以探明隧道前方地下水情况是施工安全的关键。超前地质静页报是为了了解掌子面(开挖坑道不断向前推进的工作面)前方一定长度范围内的地质水文情况，进一步查明前期没有探明的、隐伏的重大地质问题，为隧道动态设计和信息化施工提供基础资料，使隧道设计施工更科学、安全和快捷。
　　开工建设短短3年多的时间，在胶州湾底便已描绘出巨龙的雏形。隧道采用新工艺、新材料、新标准，在许多方面处于国内领先水平。在国内首次研制使用高性能喷射混凝土、衬砌混凝土，解决了抗海水侵蚀、抗冻、抗裂等问题；首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统生能和后期维护的便利性；首次实施第三方监控量测，实行多种监测项目相互印证、实测与回归预测相结合，增强了评判岩层结构的科学性、预见性；首次采用大型机械手作业，采用凿岩台车、风动钻机钻孔注浆，减少了隧道的渗漏水量，用大型无轨装运设备进行开挖出渣作业，确保工程快速、连续、均衡进展。
　　
　　海底隧道安全吗?
　　
　　在海底穿梭，除了技术的尖端神秘外，还有对安全的期待与寄望。胶州湾隧道按工程国家规范安全标准一级建造，抗震级别在7级以上。由于胶州湾隧道在海底岩石下施工，对海洋生态环境和水动力基本不会造成太大影响。建设隧道可以基本保持原有胶州湾口的自然风貌，隧道对常规武器破坏抵抗力较强，即使破坏也只损害隧道本身，不影响港口、航道，隧道对地震抵抗力也较强。
　　在胶州湾隧道规划建设中，国信集团坚持把安全作为隧道建设的生命线，在设计上把风险设计纳入设计内容，在管理上变质量一元化管理为安全、质量二元化管理，对风险控制实施系统化评估、专题化论证、标准化设计。系统化评估，就是本着对风险“宁可信其有，不可信其无”的精神，把所有可能出现的海底水文、地质风险等一一进行评估、预判，先后委托多家权威机构，对整个工程进行预评价、风险评估及控制技术研究，总结出9大重大风险源及四个风险级别。专题化论证，就是根据评估情况，确立了防排水、地质灾害、超前地质预报等20个科研课题，组织委托多家科研院所，开展了技术论证和科研攻关，对风险提前做到心中有数。标准化设计，就是根据评估和论证情况，针对可能出现的风险，先后制定多项控制预案、方案和技术要求，使风险控制做到了可操作、可检验。建立安全监控系统，包括远程视频监控系统、车辆人员进出识别系统和安全警示系统。
　　目前，隧道内所有接线的混凝土路基都铺设完了，和海底的主隧道都可以相互通车了，接线现在的主要工作是内装修。隧道内已经不再有大型设备，施工职员都在利用简单的设备进行装修工作，隧道内壁每隔几百米都会预留一两个凹陷的洞口，目前不少洞口内已经安装上了设备，隧道内的应急电话差不多已经安装完毕，另外，排水系统、通讯系统等的设备安装也已经全面展开。连接两条主隧道的人行通道、车行通道一个主要作用是紧急事故发生时起到疏散作用，隧道内还设有多个逃生竖井，安全设施很齐全，通道的装修将会和主隧道―样，照明设备、消防设备都会配备上。
　　
　　海底隧道什么样?
　　
　　胶州湾隧道虽然深藏湾底，但是为更好地展现青岛滨海城市的特色，隧道在景观设计方面下足了功夫，诠释了自然过渡、和谐统一的理念。薛家岛洞口采用削竹式设计，以绿化为主，与周围环境融为一体；管理中心建筑采用红屋顶风格，体现主城到开发区的自然过渡；风塔、收费站突出海洋元素，充分体现青岛的海滨城市特点。此外，设计方案注重节能减排，设计利用隧道洞碴加工碎石，利用电厂废料粉煤灰、高炉矿渣等配置高性能混凝土，采用国内外最新的环保添加剂。
　　胶州湾隧道的拱面涂上了深蓝色的面漆，呈现出大海的意境，驾车行驶在隧道，让人感觉如在海中穿行。面漆除了美观之外，它是一种兼具防火和装饰功能的阻燃剂。蓝色面漆的喷涂是拱面处理的最后一道工序。为了充分达到防火效果，拱面处理要包含三大工序，首道涂料喷涂后，要挂上纤维网进行保护，然后喷涂第二道涂料。防火涂料喷上后，通过格栅增强其整体的牢固性。最后是保护面漆，保护面漆中掺入了防火材料，使它兼顾装饰、防火二合一的功效。
　　隧道内装饰板和LED灯的安装工作也正在紧张进行，白色防护板3米多高，有四五厘米厚，与蓝色拱面相连，蓝白相间很是好看。护板为搪瓷钢板，既坚固又耐潮湿，用在海底隧道特别合适，因为具有搪瓷的亮度，显得格外亮堂，却不会造成反光耀眼的效果。其作用主要是保护隧道两侧内壁，同时也将内壁上的管线遮住，确保观感。隧道内安装的新型LED灯，低热阻、散热良好、低应力的封装结构，脯灯具及相关器件均要达到国内―流水平，为了不影响驾驶员的视线，隧道内的LED灯可自动根据光线调节亮度。
　　胶州湾隧道的建成不仅将成为青岛划时代的新名片，也将成为青岛一处地标性新景观，吸引天下客来青岛体验“海底穿梭”。
　　
　　海底隧道如何收费?
　　
　　随着胶州湾隧道开通运营时间的日益临近，隧道如何收费问题也成为市民茶余饭后热议的话题。据青岛国信胶州湾交通有限公司相关负责人介绍，胶州湾隧道的定价会综合考虑目前青岛市区到黄岛不同交通方式的收费状况，因为价格因素将会影响到市民的选择，其中任何一方定价不合理，将直接影响到青岛的交通秩序，青岛市物价局也正在对全国各地的桥隧交通收费状况做了解，以为青岛隧道收费标准的制定提供依据。
　　桥隧时代的到来，将大大方便百姓的生活，“青黄”不接将彻底成为历史，驾车10分钟穿梭于青黄之间将成为生活中寻常一幕，青岛各区市的联动让青岛的发展更添活力与精彩。

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