猴车发展和现状调研报告

　关于煤矿架空乘人装置（ “猴车”）的发展历史和现状 的调研报告 受国家安标办技术部 2013 年 4 月 9 日的委托，我技术中心根据 “湘潭恒欣”董事长会议的布置，经过短时间的调研，现将煤矿架空 乘人装置的发展历史和现状报告如下：

　一、煤矿架空乘人装置的起源 我国是世界上最早使用架空索道的国家， 公元前，我国就有植物 索道的发明，我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索 建造溜索，用于人员渡河或输送货物，形成了架空乘人装置（索道）

　的雏形。因此，在我国架空乘人装置的追溯起源已有 2000 多年的历 史。这不仅是我国劳动人民的智慧结晶，也是人类史上的创举。而现 代化的地下架空乘人索道则是德国矿业局在 1846 年发明的，并成功 应用于德国萨克森克劳斯塔尔市的哈尔茨矿山。

　随着技术的发展， 我国索道经历了植物索道向铁索和钢索发展的 过程。据考证，我国第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于 1910 年， 并在北京房山煤矿成功运行和使用， 开辟了我国第一台煤矿用架空乘 人装置的先河。

　在日本侵华期间， 日本大肆掠夺和强占我国东三省和山东等地煤 矿，在盗取我国煤炭资源的侵华期间，也使用了煤矿架空乘人装置， 主要用于日本强盗的上下井之用。

　二、煤矿架空乘人装置的国外现状 根据调研，在国外也经历了采用传统的机械驱动方式到液压驱动 的发展历程。而现在，西方国家的架空乘人装置技术水平相当高，他 们完全淘汰了传统的机械驱动方式，全部采用先进的液压驱动技术， 即“液压猴车”。其动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高 速还是低速均可实现等加速启动以及电动机的无负荷启动 （即“软启 动”功能）以及等减速停车（即“软停车”功能）

　。由于启动电流较 平稳，对其它设备的控制系统影响很小；且单边负荷运行时，对井下 电网无污染；运行速度调节方便；液压驱动的功率控制准确，系统无 过载运行；运行特性软无冲击。驱动部件与泵站分开布置，而液压驱 动所具备的高功率密度的特点， 使得设备的动力部件体积小、 重量轻， 占有空间小，非常适应煤矿井下的小断面巷道以及起重运输不便的场 合布置、安装和维修。

　油箱采用全封闭增压构造以及多道过滤元件和 完善的保护装置，杜绝了油的泄漏和故障的发生。整机

　性能稳定、工 作可靠且寿命长。

　由于液压减速机体积小且没有倾斜角度的限制， 驱 动部件安装时无倾角要求且不需要挑顶， 对巷道的适应性更强， 安装 施工量小、 钢丝绳使用寿命长。

　液压驱动方式可以同时满足高速和低 速两种形式的运行， 运行速度的调节无需配备防爆变频装置， 避免了 防爆变频器的谐波干扰、电网污染、发热大、故障率高的弊端。

　除了以上优势外，液压驱动式的“猴车”最显著的优点是：停车 后，驱动装置完全自锁， 即在外力作用下驱动轮完全被锁住不能转动。

　这样，完全避免了“猴车”系统停车后的打滑和飞车现象的发生，大 大提高了安全性能。

　在国外的东南亚产煤的国家中，印度国家已有煤炭矿井 350 多 个，有“猴车” 30 多部，主要是美国的玖一公司和德国的沙尔夫公 司供货，且全部采用液压驱动装置， 对一个煤炭工业和机械制造工业 比中国非常落后的国家，而在“猴车”技术的应用和监管上显然高于 中国很多。

　国外“猴车”产品已在 90 年代后期出口到中国使用，有山东的 “济宁二号井”和大屯能源的矿井较为典型。经我中心调研，国外主 要以德国贝克、德国 DBT 、德国沙尔夫的产品出口到中国，大概数 量有 50 台左右。而其中贝克公司提供机械驱动装置， 即“机械猴车”； DBT 、沙尔夫两公司均提供液压驱动装置，即“液压猴车” ，其价格 为国产产品价格的 5 倍以上，而同比现在的国产“液压猴车”也贵 3 倍以上。而出口到中国的“液压猴车”的控制系统的技术水平明显低 于国内“液压猴车”的自动化智能化控制水平。也就说，他们出口到 中国的产品属于国外同类产品的低端产品， 例如：故障自诊断和报警、 安全保护等明显落后我国现有的“液压猴车”技术。

　可喜的是：自从我国在 2008 年自行研发并具有自主知识产权的 “液压猴车”成功运行后，至今为止，国内再也没有进口过一台“液 压猴车”，即全部国产化了。国产的“液压猴车”不仅其性能完全优 于国外产品，而且申请了国际和国内发明专利。

　很成熟的完成了由 “中 国制造”向“中国创造”的升级过程。

　三、煤矿架空乘人装置的国内现状 新中国成立后， 1966 年山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索 道，深受矿工的欢迎。

　该索道也被有关专家认为是新中国成立后的我 国第一条简易、实用的煤矿乘人索道。随后，河南、河北、湖南、四 川等国内很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。使用结果表明，

　这种井下索道运输与斜井人车运输相比较， 具有更安全实用， 运送能 力大，动力消耗小（仅为人、车运输动力的 1/3 ? 1/5 ）,设备结构简 单，维护工作量小等优点。

　1971 年，湖南马田煤矿依照淄博的基本 参数和主要结构在桐子山工区装设了湖南省第一条斜井架空乘人索 道。由于其独特的优越性， 又适应湖南井型小的特点，很快在湖南省 内各大型煤矿得到应用。从全国情况来看， 70 年代全国各主要产煤 省份就开始使用煤矿乘人索道，并在 80 年代全国部分大型煤矿得到 发展。在 80 年代到 2000 年之间，由煤炭经济疲软，在这期间， “猴 车”的技术发展和市场推广几乎停滞不前， 国内既没有专业生产厂家， 也没有政府级的监管单位。一直到 2000 年以后，随着煤炭市场的快 速发展，“猴车”也迎来了发展的黄金时期，主要经历了以下三个发 展时期：

　2000 年到 2005 年为第一个发展时期。这一阶段主要是“猴车” 产品的市场认知期，即进入市场初级推广阶段。将“猴车”作为煤机 产品正式的全面的推广至煤矿用户，让煤矿用户知道有这么一个产 品，可以更安全的、更高效的、投资又低的实现辅助运输的运人设备。

　这期间主要使用单位为国内大型矿务局及其周边地方大矿井。

　用户觉 得很新鲜、没有见过，感觉更安全，很多矿甚至把安装“猴车”作为 矿工福利事项。全国煤矿使用“猴车”的普及率为 20% 左右，而大型 矿务局的普及率应不足 30% ，地方煤矿的普及率不足 10% 。

　这期间的厂家主要有国内的长沙正忠、石家庄贝克、湘潭恒欣、 岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等六家公司生产“猴车” ，市场拥 有量大概在 500 台左右。这期间既没有受到国家专业监管机构的监 管，也没有国家强制认证要求，甚至没有进入国家级产品目录（至今 都没有）。

　由于以上这些原因， 这期间的产品国家标准跟不上， 有的甚至没 有国家或行业标准， 也不需要行业监督和第三方技术检验， 更没有实 行强制认证要求。因此，这一时期的产品质量较差，安全性能较低， 是现行在运行的“猴车”中存在最大的安全隐患。

　2006 年到 2010 年为第二发展时期，这一阶段主要是“猴车”产 品市场全面推广期。

　主要使用单位由原来的大型矿务局延伸到了地方 煤矿，以至于非煤矿山也开始使用“猴车”了。煤矿再也不是把“猴 车”仅作为职工福利，很多地方政府和大型矿业集团把上“猴车”作 为标准化矿井或现代化矿井的必要条件， 并且逐步淘汰斜井人车改上 “猴车”，在全国

　煤矿掀起了上“猴车”的热潮。

　这期间，全国生产厂家也逐渐增多，达到了 20 多家。但主要还 是由湘潭恒欣、长沙正忠、石家煤机厂领跑行业的技术和市场。到 2010 年市场总量达到约 5 亿元人民币，全国市场总台数也达到了约 3000 台左右，全国矿山井下每天约有 30 万矿工同时乘坐“猴车”上 下矿井。

　这期间，从 2006 年起实行了“猴车”安标强制认证，相继出台 了一些行业标准和国家标准，地方政府也加大了监管力度。因此，这 期间的产品质量和安全性能相对提高了很多。

　但由于行业内（包括监管部门）对“猴车”产品管理经验不足， 国家或行业标准又政出多门， 且大部分标准由制造厂牵头起草， 因受 到制造厂自身技术状况和装备能力的限制， 制订的标准水平不一， 且 标准中的技术和安全要求较低， 造成国家或行业标准水平不能适用或 落后产品安全要求。另外， “猴车”作为运人的安全设备，国家设定 的设计、制造、安装门槛较低，强制认证后制造厂家太多，产品标准 较低，市场容量又小，造成市场恶性竞争，给“猴车”的安全运行和 矿工的人身安全带来巨大的安全隐患， 同时也给产品的科学发展带来 阻力，从而影响了“猴车”行业的健康发展。

　2011 年到现在为第三个发展时期，这一时期进入了国家高度关 注阶段。主要体现在下列两个标志性会议：

　2011 年元月 7 日，国家 安标办北京会议，会议结果以 2011 年 3 月 29 日的《关于发布《煤矿 井下用架空乘人装置安全标志管理要求》的通知》以及附件《煤矿井 下用架空乘人装置安全标志管理要求 （试行）》，将原安标证停止使用， 按新规定重新审查取证。

　2013 年 2 月国家安标办长沙会议，会议至目前虽然没有下达会 后文件，但会议已有高度认识：现在的“猴车”技术水平很低，要提 高“猴车”门槛，淘汰产能落后的厂家、统一规范和提高“猴车”国 家或行业标准、推广“液压猴车”的新技术和新产品，引用与会领导 的会议发言说：“现在是到了猴车安全较真的时候了” 。

　到现在为止，我国制造厂家 30 多家，领跑技术和市场的厂家仍 然是湘潭恒欣、 长沙正忠、 石家庄煤机厂等三家拥有市场份额达 70% 左右，其余都是小型厂家或新取证的大型煤机厂的次要产品。目前， “猴车”在运行中的市场拥有量达 4000 至 5000 台左右，每天在同一 时间内约有 40 至 50 万名矿工乘坐“猴车” ，相当于地面上有 300 多 列火车在运

　行。在这个层面说，由于这些“猴车”设备是运人的特殊 设备，其运行安全的重要性和监管的紧迫性不亚于地面上的汽车交 通。它的安全运行已不仅仅是煤矿的安全问题， 更是矿工的生命保障 和和谐社会的安定因素的社会问题。因此，其安全重要性不言而喻， “猴车”产品应当纳入国家层面的高度管理。

　可以预见和期待，我国“猴车”必将进入新的一轮“淘汰落后技 术、推广新技术新产品、提升安全性能、确保矿工生命安全”的升级 版“猴车”的崭新时期。要使中国的“猴车”赶超世界水平，至少不 落后于第三世界国家的“猴车”水平，我们的“猴车”监管单位、科 研单位、制造单位、使用单位，都肩负重任。全国的矿工也都在期待 着。

　附件一《煤矿架空乘人装置典型事故案例分析表》 附件二《煤矿架空乘人装置安全性的思考和建议》 湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心 湘潭市恒欣实业有限公司 工程技术中心主任：

　肖公平 湘潭恒欣”董事长：

　肖公平

　工程技术中心副主任：

　欧阳洋 二 0 一三年四月十二日

　附件一: 煤矿架空乘人装置典型事故案例分析表 事故案例 事故地点 事故时 间 事故损失 事故原因 固定式吊椅过摆 卡住托绳轮乘人 瞬间甩向巷道顶 部而下坠 贵州盘江 某矿 2007 年 死亡 1 人 1• 设计无防过摆装置 2. 国家标准有规定 3• 违规设计、制造 同上 湖南某矿 2006 年 死亡 1 人 1. 设计无防过摆装置 2. 国家标准无规定 乘人越位 安徽淮北 某矿 2009 年 死亡 1 人 越位保护失效（乘人越过驱 动轮）

　上变坡点掉绳 多个煤矿 每年 经常重伤 1. 无捕绳器保护装置 2. 设计缺陷 飞车 山东某矿 2008 年 重伤和 轻伤多人 1. 超负荷运行 2. 抱索器打滑 3. 国家标准不完善 飞车 山西某矿 2009 年 重伤多人 1. 减速机主轴断裂 2. 无驱动轮轮边制动器 3. 国际标准不完善 上变坡点掉绳 山东某矿 2010 年 死亡 1 人 1. 无捕绳器保护装置 2. 设计缺陷 飞车 山东某矿 2010 年 死亡 2 人 重伤多人 1. 超负荷运行 2. 减速机蜗轮材质不合格 3. 因缺油、高温运行造成减速 机蜗轮齿断裂 4. 无驱动轮轮边制动器 5. 国家标准不完善 飞车 山西某矿 2011 年 死亡 2 人 重伤多人 1. 超负荷运行 2. 因缺油和高温运行造成减 速机蜗轮齿加快磨损而将齿 形剃光 3. 无驱动轮轮边制动器 4. 国际标准不完善。

　飞车 河南某矿 2011 年 重伤多人轻 伤30 人以上 1. 液压驱动式，无 MA 证 2. 设计缺陷 抱索器断裂 宁夏某矿 2011 年 死亡 1 人 铸造的固定抱索器断裂

　 山东某矿 2010 年“猴车 飞车事故调查现场照片

　 山西某矿 2011 年“猴车 飞车事故调查现场照片

　附件二：

　关于煤矿架空乘人装置安全性的思考和建议 我技术中心于 2011 年成立，是由中南大学和“湘潭恒欣”联合 组建并由湖南省科技厅批准成立的 “湖南省矿用井下乘人装置工程技 术研究中心”，专业从事井下乘人装备的技术研究和科研工作，是国 内唯一一家的专业机构，这两年对“猴车”的科研已有多项成果。现 抛砖引玉，对“猴车”的安全性提出如下思考和建议。

　一、构建先进和科学的标准体系 1 、废除现有的“猴车”标准（因现有标准很乱，见附表一）

　。

　2 、重新建立“猴车”标准体系：

　1 ）制订《煤矿架空乘人装置安全技术规范》 2 ）制订《煤矿架空乘人装置设计规范》 3 ）制订《煤矿架空乘人装置制造规范》 4 ）制订《煤矿架空乘人装置安装工程检验规范》 3 、标准不宜由一个制造厂家牵头制订，应由科研院所联合厂家 和用户成立“标准制订小组” ，并广泛调研后而定。

　二、构建产品资质准入体系 1 、强化设计资质。产品设计都是个性化设计，即都是量身定做， 因巷道条件差异，每部“猴车”均不一样的设计，一般厂家是不能胜 任的。因此，必须采取有设计资质的设计部门来设计。

　2 、强化制造资质，即现有的安标证。但应完善制造厂家的硬件 条件：注册资金应在 2000 万元以上；有探伤人员和设备；有大型设 备装备能完成大件加工等。

　3 、强化安装资质。“猴车”的设计、制造质量有充分保障的前提 下，

　有专业资质的安装技术队伍去完成安装调试， 对设备的安全运行 是有保障的，否则，将后患无穷，更不能保障矿工的生命安全。

　4 、强化“猴车”的年检资质，必须对“猴车”运行每年的年检 制度，可由省市一级检测中心去完成，但检测中心必须有“猴车”的 检测资质，在运行的“猴车”必须有经检测中心颁发的年检合格证。

　否则，不能运行。

　5 、强化“猴车”的操作证。操作“猴车”者，必须由检测中心 颁发的操作证。

　6 、强化大件配套产品的安标取证。如减速机、联轴器、轮衬等。

　三、构建完善的实用的安全保护体系 1 、在现有的二级制动基础上，增加一个钢丝绳制动装置，即终 极制动， 钢丝绳制动技术很成熟， 如罐笼和电梯的钢丝绳制动就很可 靠。山西省已明确要求安装，山东省和河南省也在探索可行性。

　2 、在“猴车”的上山和下山侧增加挡椅保护装置。当高速制动、 轮边低速制动、 钢丝绳制动都失去作用时而造成打滑和飞车时， 乘员 的生命安全怎么最后得到保障？必须增加：

　上山侧，全线安装打滑时 吊椅逆止装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。下山侧，全线安装飞 车时挡椅装置，使吊椅停止在每跨的横梁之间。

　这是矿工乘坐“猴车”飞车时的最后一道生命保障线。这两个装 置我中心已试制成功，并已进行工厂实验，而且已经部分用户使用， 试用结果可行。山东省已明确要求安装。

　3 、凡是活动抱索器必须安装强制性乘人间距控制装置（借用火 车站购票控人装置的原理）

　，以确保矿工安全乘坐“猴车” 。根据以往 经验：凡是发生打滑或飞车的死亡和重伤事故， 大都发生在活动抱索 器的“猴车”，因为它很容易发生超载现象，特别是大坡度可摘挂抱 索器“猴车”超载飞车造成伤亡的安全问题更严重，而现有的乘人间 距控制装置仍不能完全控制乘人间距。

　强制性乘人间距控制装置我中 心已试制并实验成功，效果很好。

　4 、应在全线安装捕绳保护装置，至少应每隔三个横梁要安装一 个捕绳

　器，并有停车功能， 以确保线路脱绳时，乘坐人员不至于坠地 而伤害。

　四、构建产品的科研和管理队伍体系 1 、应明确由哪一级或哪一家科研技术机构牵头研究“猴车”技 术，即成立“猴车的专业研究机构并由国家局指定归口管理单位。在 此承诺：我中心愿意承担国家级的“猴车”科研项目。

　2 、成立“猴车”行业协会，由安标中心牵头成立“猴车”行业 协会，各设计、科研、厂家必须入会。

　3 、由管理机构或协会每年向社会或科研机构发布“猴车”科研 项目，并及时进行新技术新产品鉴定，使“猴车”持续有序的科学发 展。

　五、现行的技术指标修正建议 1 、驱动轮直径应满足钢丝绳丝径的 900 倍应取消，参照地面“拖 牵索道”的规定为 800 倍，因井下巷道条件比拖牵索道的地面条件差， 建议“猴车”定为 700 倍，且满足钢丝绳直径 60 倍即可。因“猴车” 的钢丝绳选用直径一般较小， 若 900 倍的将造成钢丝的丝径太小， 容 易产生断丝，降低了钢丝绳的使用寿命，并存在安全隐患。现在已有 很多使用的煤矿反响强烈，认为丝径太小。且南方、西南矿井巷道太 窄无法满足使用要求。

　2 、固定抱索器应采用锻件应予执行，已有铸件抱索器的断裂而 造成伤亡事故的发生。

　3 、托绳轮直径区分线路长短而定，即：

　1) L < 300m 托绳轮直径》 180mm 2) 300m v L < 500m 托绳轮直径》 200mm 3) 500m v L < 1500m 托绳轮直径》 240mm 4) L > 1500m 托绳轮直径》 280mm 因为线路越短， 巷道断面尺寸较小， 特别是南方矿井和地方矿井 更是如此，适用小直径托轮；线路越长，巷道断面尺寸较大，其运量 也可能较大，适用大直径托轮，以延长托轮轮衬的使用寿命，减少维 护量。

　4 、 “猴车”电控应有后备保护功能，使用双 PLC 控制，即一用 一

　备，在实际中，常有 PLC 失控时，“猴车”发生安全隐患，如突然 高速运行、突然停车，这些均是 PLC 故障造成的，如有后备保护的切 换功能，就能避免安全隐患，而绞车、皮带就是双“ PLC 设计就有 这个功能。

　5 、 “猴车”型号命名可参照绞车和皮带的型号命名可能更科学。

　6 、 应严禁实行“无人值守”功能。现在很多煤矿特别是西南的 地方煤矿都要求安装这一 “无人值守” 功能，给“猴车”带来很大的、 潜在的安全隐患。

　7 、 轮边制动器应安装两个制动装置，即一用一备。

　8 、 全巷道应有语言通讯和打点装置。

　六、极力推广新技术新产品 现在国外都全部使用“液压猴车” ，就落后的印度都使用“液压 猴车”。我国从 2008 年研发成功“液压猴车”后，国内再也没有进口 一台“液压猴车” 了。现在国内运行的 “液压猴车” 已有 200 台左右， 且已经有 5 年的运行历史， 足可验证“液压猴车”的可靠性和先进性。

　“液压猴车”的优点是：

　1 ）

　无级变速，低速时可检查钢丝绳。

　2 ）

　软启动软停车。

　3 ）

　停车后系统安全自锁。

　4 ）

　避免了防爆变频器调速时的发热大， 对控制信号谐波干扰大、 电网污染等问题。

　5 ）

　安装方位不限。

　我中心研发的 “液压猴车”已列入国家火炬计划、 国家工信部重 大科技成果转化项目，并获得全国发明展览会银奖、 全国发明创业奖、 获得国家发明专利、国际发明专利，专利已进入了 8 个国家，其产品 即将进入印度市场。

　七、建议国家设立“猴车”示范和检验基地，以作为加强设计、 制造、 检验三级单位的培训基地。

　我中心和“湘潭恒欣” 公司愿意承担此项 任务。

　“猴车”是乘坐矿工的特殊重要设备， 是井下所有设备中能够瞬 间直接伤害人身安全的特殊设备之一， 作为政府管理部门、 制造工厂、 使用单位均应特别高度重视。以上提出的思考和建议不一定十分正 确，敬请各位批评指正。

　我中心愿和各位行业同仁一起致力于我国的 井下乘人装备的发展作出较大的贡献。

　友情提示：

　因本《调研报告》于 2013 年 4 月份编写，因此，若 存在该《调研报告》中的数据与阅读当时的现状的数据不符时，请以 当时现状的数据为准，我中心不另行通知。

　湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心 湘潭市恒欣实业有限公司 工程技术中心主任：

　肖公平 湘潭恒欣”董事长：

　肖公平

　工程技术中心副主任：

　欧阳洋 二 0 一三年四月十二日

　附表一: 煤矿架空乘人装置六个标准安全指标对比 规\标准 j 指-标二\ 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范 标准提出单位

　国家安全生产监督管 理总局 国家煤炭工业局规划 发展司（国家煤矿安 全监察局安全技术装 备保障司）

　中国机械工业联合 会 中国煤炭工业协会 中国机械工业联合 会 标准起草参与单位

　矿用产品安全标志办 公室、煤炭科学研究总 院上海分院 湖南省煤炭科学研究 所 长沙正忠科技发展 有限公司、洛阳矿 山机械工程设计研 究院、河南理工大 学 石豕庄煤矿机械有 限责任公司 长沙正忠科技发展 有限公司、洛阳矿 山机械工程设计研 究院有限责任公司 标准发布单位 国家安全生产监督管 理总局、国家煤矿安全 监察局 国家安全生产监督管 理总局 国家煤炭工业局 国家质量监督检验 检疫总局、国家标 准化管理委员会 国家安全生产监督 管理总局 国家质量监督检验 检疫总局、国家标 准化管理委员会 引用标准 2006 版 《煤矿安全规程》2006 年版本 《煤矿安全规程》 1992 年版本 《煤矿安全规程》 2006 年版本 《煤矿安全规程》 2006 年版本 《煤矿安全规程》 2006 年版 固定抱索器人装置运行 速度 < 1.2m/s < 1.2m/s 无要求 w 1.2m/s w 1.2m/s w 1.2m/s 活动抱索器乘人装置运 行速度 < 3.0m/s 无要求 w 2.5m/s （坡度大于 16° 时不应超过 1.6m/s）

　w 3.0m/s w 2.5m/s（坡度大于 16 度时，不应超过 1.6m/s）

　可摘挂抱索器人装置运 行速度 w 1.2m/s 无要求 无要求 w 1.5m/s 无要求 抱索器的抗滑力不得小 于重车在最大坡度时下 滑力的 无要求 2 倍 2 倍 2 倍 2 倍（220kg）

　2 倍 蹬座中心至巷道一侧的 > 0.7m > 0.7m 无要求 无要求 > 0.7m > 0.7m 乘座者侧边的空间和吊 椅下部脚撑的净长度 无要求 无要求 无要求 > 0.3m 无要求 无要求 乘坐间距 > 5m > 5m 无要求 > 8m > 5m 5 至 8m

　规 、丫标 准 指标? 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范 无载荷的情况下运载索 与巷道底板之间距离 无要求 无要求 > 1.8m > 1.9m 无要求 > 1.8m （未明确是 否有尢载何）

　有载荷的情况下运载索 与巷道底板之间距离 无要求 无要求

　> 1.8m 无要求 吊椅乘人时，脚撑离地距 离 无要求 无要求 > 0.1m 无要求 > 0.1m > 0.3m 吊椅座面到吊椅承重索 的距离 无要求 无要求 无要求 > 1m 无要求 > 1m 吊椅重车总重力 无要求 1100N 无要求 无要求 110kg 无要求 钢丝绳间的中心距 无要求 无要求 > 1m > 0.9m 固定吊椅猴车》1m 普通可摘挂吊椅猴 车》0.8m 高速专用吊椅猴车 > 1m 大坡度可摘挂吊椅 猴车》0.8m > 0.9m 固定抱索器适用坡度 无要求 < 35 ° 巷道允许适量的变 坡，但大变坡角应不 超过 5° 无要求 35 ° 45° 可摘挂抱索器适用坡度 < 35 ° 无要求 25 ° 活动抱索器适用坡度

　< 18 ° 巷道允许适量的变 坡，但大变坡角应不 超过5 ° 无要求 14 ° 尾轮最大预紧张力不应 超过钢丝绳破断拉力的 无要求 8% 8% 8% 8% 8% 驱动轮轮衬与牵引钢丝 绳的摩擦系数 < 0.25 > 0.2 无要求 > 0.25 > 0.25 0.25 减速箱内油温温升 无要求 < 35 C < 35 C 无要求 齿轮减速机油池温 < 35 C 蜗杆减速机油池温 不超过规定值 无要求 驱动装置主要部件壳体 最高温度 无要求 < 75 C < 75 C 无要求 < 75 C 无要求

　规定史准 指「标 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范 操纵室司机头部位置噪 声值 < 85dB (A) < 85dB(A) < 90dB(A) < 85dB(A) < 85dB(A) 无要求 运载钢丝绳的安全系数 > 6 > 6 钢丝绳安全系数应符 合《煤矿安全规程》 （1992 年版）第 376 条的规定。

　> 6 > 6 > 6 张紧钢丝绳的安全系数 > 6 无要求 钢丝绳的插接长度不应 小于钢丝绳直径的 1000 倍 1000 倍 钢丝绳的插接长度应 符合《煤矿安全规程》 （1992 年版）第 385 条的规定。

　1000 倍 1000 倍 1000 倍 驱动轮与钢丝绳直径之 比值 井下架空乘人装置的 主导轮和尾导轮、围抱 > 60 无要求 > 45 井下架空乘人装置 的主导轮和尾导轮、 围抱角大于 90°的天 轮，不得小于 60; 围抱角小于 90°的天 轮不得小于 40。

　> 45 尾轮与钢丝绳直径之比 值 角大于 90 的大轮，不 得小于 60;围抱角小 于 90°的天轮不得小于 40。

　> 60 无要求 > 28 > 28 驱动轮直径与钢丝绳中 最粗钢丝的直径之比 井下和凿井用的提升 装置，不小于 900。

　> 900 无要求 无要求 无要求 无要求 制动器的最大制动力应 为额定牵引力的 1.5?2 倍 1.5?2 倍 1.5?2 倍 1.5 倍?2 倍 1.5?2 倍 1.5?2 倍 制动闸瓦的摩擦系数 无要求 无要求 无要求 > 0.35 无要求 0.35 当运行速度超过额定速 度应能自动合闸停车 无要求 无要求 无要求 > 10% > 15% > 10% 当运行速度欠速应能自 动合闸停车 无要求 无要求 无要求 > 20% > 15%

　钢丝绳的检验和报废标 准 各种股捻钢丝绳在 1 个捻距内断丝断面积 与钢丝总断面积之比 为 25%寸，必须更换。

　无要求 应符合《煤矿安全规 程》 （ 1992 年版）第 380、381、384 的规定。

　应 符 合 GB9075-1988 中 的 规定 各种股捻钢丝绳在 1 个捻距内断丝断面 积与钢丝总断面积 之比为 25%寸，必须 更换。

　应符合 GB9075-1988 中的 规定 指标 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范

　制动器 必须有制动器 应安装工作制动器。

　必须安装工作制动 器，驱动轮轮轴上宜 安装安全制动器。

　应安装两个相互独 立工作的制动装置 （工作制动器和安 全制动器）

　倾角大于 14°的巷 道长度超过 100m 时，乘人装置应设双 级制动，即工作闸和 安全闸，且安全闸应 为末级制动，即安全 闸应制动驱动轮 对于断电后能自行 停车后不会倒转的 索道，其驱动装置 可仅设工作制动 器。否则驱动装置 应有二个相互独立 工作的制动装置 （工作制动器和安 全制动器）

　减速器 无要求 在主机正常运转情况 下，减速器使用寿命不 少于 50000h。

　无要求 无要求 无要求 无要求 保 护 装 置 紧急停车装置 有 有 有 有 有 有 越位保护装置 有 有 无 有 有 有 过流、过压、欠压保护 装置 有 有 无 无 有 有 保 护 装 置 声、光信号装置 无 有 无 有 有 有 掉绳保护 有 有 无 无 有 无 捕绳器装置 无 有 无 无 无 无 固定吊椅防过摆装置 无 有 无 无 有 无 张紧装置限位保护 有 有 无 有 无 有 重锤落地保护 有 有 无 有 有 有 欠速保护装置 无 无 无 有 有 有 过速保护装置 有 无 无 有 有 有 防止向内侧跑偏装置 无 无 无 有 无 有 •一规定 J 隹 指标""" 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范 使用环境条件 无要求 隔爆型乘人装置工作 时，周围空气中的瓦 斯、煤尘等不应超过 应符合《煤矿安全规 程》（1992 版）第 343 条的规定 应符合《煤矿安全 规程》 （ 2006 版）

　和 GB16423《金属 工作时周围空气中 的瓦斯、煤尘和二氧 化碳、硫化氢等有害 无使用环境条件条 款

　《煤矿安全规程》中规 定的浓度。

　非金属矿山安全规 程》的有关规定 气体浓度不应超过 《煤矿安全规程》中 的规定。

　无要求 乘人装置应安装在空 气温度 0 C ?40 C 、相 对温度不大于 85% （环 境温度为 20 C± 5 C 时）

　无要求 索道应能在空气温 度5 C ?40 C, 相 对湿度不大于 85% 的环境下正常工作 环境温度 0 C ? 40 C 、相对温度不大 于 85% （环境温度为 20 C± 5 C 时），海拔 咼度不超过 1000m, 无腐蚀性气体。

　使用环境条件 无要求 海拔高度不超过 1000m的巷道内，应能 防止液体浸入电器内 部，无剧烈震动、颠簸， 无腐蚀性气体的环境 中工作。

　无要求 无要求 无要求 1 无使用环境条件条 款 无要求 当海拔高度超过 1000m 时，需要考虑到空气冷 却作用和介电强度的 下降，选用的电气设备 应根据制造厂和用户 的协议进行设计或使 用。

　无要求 无要求 当海拔高度超过 1000m 时，需要考虑到空气冷 却作用和介电强度的 下降，选用的电气设备 应根据制造厂和用户 的协议进行设计或使 用。

　人员乘坐须知 在运行中人员要坐稳， 不得引起吊杆摆动，不 得手扶牵引钢丝绳，不 得触及邻近的任何物 体。

　严禁同时运送携带爆 炸物品的人员。

　在运行中人员要坐稳， 不应引起吊杆摆动，不 应手扶牵引钢丝绳，不 应触及临近的任何物 体。

　严禁同时运送携带爆 炸物品的人员。

　无要求 乘坐人员不允许携 带易燃、易爆和有 毒危险品，不允许 嬉闹、手摸设备和 在吊椅上站立等不 安全行为。

　无要求 无要求 规、标准 煤矿安全规程 AQ1038-2007 煤矿用架空乘人装置 安全检验规范 MT/T873-2000 煤矿固定抱索器架空 乘人装置技术条件 GB21008-2007 地下矿用架空索道 安全要求 MT/T1117-2011 煤 矿用架空乘人装置 GB/T25652-2010 地 下矿用架空索道设 计规范 抱索器 无要求 抱索器钳口两端应要 有圆弧过渡，端部内外 不允许有棱角。

　抱索器钳口两端应要 有圆弧过渡，端部内 外不允许有棱角。

　采用模锻制作，抱 索器钳口两端应有 圆弧过渡，端部内 外不允许有棱角。

　抱索器钳口两端应 要有圆弧过渡，端部 内外不允许有棱角。

　抱索器钳口两端应 有圆弧过渡，端部 内外不允许有棱 角。

　减速机油温报警 无 无 无 无 无 有 头尾轮入绳口保护装置 无 无 无 无 无 无 全巷道通讯联络装置 无 无 无 无 无 有 钢丝绳制动装置 无 无 无 无 无 无 乘人间距保护 无 有 无 无 无 无 飞车档椅装置 无 无 无 无 无 无 强制例行检查装置 无 无 无 无 无 无

　湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心 湘潭市恒欣实业有限公司 工程技术中心主任：

　肖公平 “湘潭恒欣”董事长：肖厶平 工程技术中心副主任：欧阳洋 二 0 一三年四月十二日

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