北京pm2.5历史数据

北京pm2.5历史数据篇一：从PM2.5看城市规划的历史变迁

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从PM2.5看城市规划的历史变迁

作者：周刚志

来源：《国土资源导刊》2013年第07期

在制定城乡规划时，既需合理考虑其地理形势的历史特征，也应将“空气质量”等环境因素作为城市规划的“实质法治”因素。

空气质量关系到人民的身心健康，各大城市的PM2.5值（即空气中所含直径小于或等于

2.5微米的颗粒物数量）已经成为当地居民最为关注的重要话题之一。2013年6月19日，环境保护部有关负责人向媒体发布了2013年5月份京津冀等74个城市空气质量状况：其中，石家庄、唐山、济南、郑州、北京和天津等地的空气质量较差；海口、惠州、福州、深圳、东莞和厦门等空气质量相对较好。结合历年来环保部等部门的公布数据，我们发现：城市空气质量的好坏，似乎与该城市的产生时间具有某种“神秘的联系”——城市出现的时间越早（我们不妨称为“古代城市”），其空气质量越差；形成时间较晚的城市（暂且称为“近现代城市”），其空气质量就要好一些。

中国的古代城市无疑以西安、北京为典型，其历史形成的过程多出于政治、军事的需要，其存续需要考虑两个因素：粮食供给和军事防御。譬如，西安市古称“长安”，如果考虑到临近的咸阳，中国历史上最鼎盛的王朝——秦、汉、唐等大帝国均是定都于此，原因在于：西安、咸阳位于中国大陆腹地黄河流域中部的关中盆地，此地东面有零河和灞源山地，西面有太白山地及青化黄土台塬，北边是梁山、黄龙山、药王山、陇山组成的北山山系，与南面的秦岭山脉遥相呼应，共同构成环绕关中平原的天然屏障，自古有“金城千里”、“八百里秦川”的美誉，以沃土千里、易守难攻而著称。

相比之下，上海、广州等近现代新兴城市的形成，却似乎主要是基于其濒海临江的地理便利，以及近现代口岸通商等需要。譬如，上海市位于太平洋西岸，亚洲大陆东沿，长江和钱塘江入海汇合处，其北界长江，东濒东海，南临杭州湾，属于长江三角洲冲积平原的一部分，平均高度仅为海拔4米左右。明代时，上海已经成为商业发达的“东南名邑”；其近代化进程始于“鸦片战争”战败、成为通商口岸之后。中国东南沿海的其他城市，如广州、福州、厦门、宁波，乃至香港、澳门、汕头、海口等等，也大体上具有类似的自然特征——在古代商业集散地、近代通商口岸基础上形成的近现代新兴城市，一般都具有濒海临江的优越地理条件，也往往拥有便于空气流通的优越自然条件。

在空战、导弹远程作战盛行的当今时代，古代城市通过“盆地”等地形拥有的军事防御优势已经不复存在，而此种地形却不利于空气流通，往往会成为限制其城市发展的“瓶颈”。实际上，近现代西方国家的首都，如美国的华盛顿、澳大利亚的堪培拉等等，乃是作为单纯的政治首府而存在，没有出现类似于北京等大城市这样的环境问题。

北京pm2.5历史数据篇二：赴北京、广州PM2.5控制手段与影响调研支队报告

赴北京、广州PM2.5控制手段与政策影响调研报告

赴北京、广州PM2.5控制手段与政策影响支队

摘要：PM2.5是一个成因非常复杂的问题，想要控制PM2.5-，必须从源头抓起，本文主要从热点联产和机动车两个角度阐述如何减少PM2.5的排放。 关键词：PM2.5机动车热电联产

一、实践背景

PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5μm的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，它对空气质量和能见度有重要的影响。它进入呼吸道后不易被阻隔，能直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发哮喘、支气管炎和心血管等方面疾病。

PM2.5污染来源可分为一次污染源和二次污染源。一次污染源中贡献较大的是燃煤型热力企业和生产企业、机动车尾气排放和扬尘、施工扬尘。二次污染主要是能够反应形成PM2.5的前体物质排放，在大气中发生相互作用，造成PM2.5污染。

2011年10月4日至10月13日北京连续出现雾霾天气，而后又在10月18日至10月22日出现了连续五天严重的雾霾天气。10月22日，地产企业家潘石屹在微博上贴出一张北京美国大使馆院内的空气质量实时监测数据，细颗粒物(PM2.5)指数为439，评级为“有毒害”，引起网友的强烈关注。此后，美国大使馆院内的PM2.5监测数据多次“爆表”，指数超过500。这样，PM2.5成为了网上热议的话题，PM2.5开始成为空气质量指标中人们关注的焦点，要求政府公布PM2.5监测数据的呼声也越来越高。

迫于公众的压力，2011年末，作为PM2.5监测试点的北京、上海、天津等多个城市相继公布PM2.5监测的历史数据。2012年1月22日，北京市政府首次在网上公布PM2.5研究性监测数据，站点位于西城区车公庄。2月2日，PM2.5的24小时平均数据开始公布，公众可以更好地了解PM2.5的污染情况。3月1日，国务院常务会议同意发布新修订的《环境空气质量标准》， PM2.5被纳入环境空气质量新标准；3月5日，PM2.5首次被写入政府工作报告。按报告中的表述，PM2.5的监测将在2015年前实现全国地级以上城市全覆盖。3月8日起，广州和深圳的市民可以上网查询PM2.5的实时监测信息。3月10日，上海市开始在网上公布普陀和浦东张江两个监测点的PM2.5数据。

基于以上信息，我们决定对PM2.5展开调研，揭开他的神秘面纱。

二、实践内容

PM2.5污染来源中的一次污染源中贡献较大有燃煤型热力企业和机动车尾气排放，所以

我们主要走访了华能、华润热电厂，并与环保局座谈，在北京北四环进行了小规模的实验。 调研对象 广州环保局

调研形式 座谈

调研内容

了解机动车尾气污染控制政策，公共交通建设情况，新型燃料试用情况。

华润热电厂

参观并座谈

了解热电联产与集中供暖的推行情况，热电联产实施中遇到的问题。

华能热电厂

参观并座谈

了解热电联产与集中供暖的推行情况，热电联产实施中遇到的问题。

北四环PM2.5浓度监测 北四环车流量统计

现场测定

现场拍摄加后期处理

表一实践内容

测定PM2.5浓度 统计相应时间段车流量

三、实践成果

（一）热电联产

单纯的燃煤电厂（火电厂），大量的热能被白白浪费掉，而热电厂在发电的同时，还能够产热，所以大力推行热电联产，可以消耗更少的煤，满足同样的能量需求，煤的用量少了，PM2.5的排放自然也就少了。在我们走访了两家比较大的热电厂之后，我们得到了以下一些成果。

1、良好的设计初衷与实际施行时的尴尬

北京华能热电在设计之初便规划好了发电量、供暖量、覆盖范围、污染物排放量等一系列指标，并利用高碑店污水处理厂处理后产生的中水作为循环冷却水，在运作之初也获得了一定的收益。但北京政府为迎接奥运，将周边大型高污染、高排放的化工企业派出，导致华能热电厂大量的产热没有地方可以供应，目前覆盖范围只有附近的居民楼、小商户等，造成了极大的浪费。同时，热的蒸气还需要冷却以保证发电机组的正常运行，这又提高了企业的成本。为解决此问题，华能热电厂建造了新的发电机组，利用热蒸汽带动机组运行，利用了部分热蒸汽的能量，一定程度上缓解了有热无处供的尴尬，但仍是无奈之举。

华润热电厂规划作为广东市南沙开发区的唯一供暖源，设计产热731t/h，但由于开发区

还在成长阶段，规模不大，目前居住人数不多，对热的需求远小于热的供应，导致华润输出热量只有80t/h。华润在设计之初本着循环经济的原则，负责周边企业的供热、供暖，而周边企业不允许自行建造供热小锅炉，只能购买华润的热。这样做既利用了华润的废热，有避免了再次烧煤消耗能源、产生污染物，可谓一举两得。然而尴尬的现实却是政府为保证其他企业的运营成本，规定了气的价格，而此价格却低于华润的生产、运输成本，导致华润在供热供气方面实际上是亏本的。本来预期是废物利用获取经济效益，运行却成了亏本买卖。 2、盈利与环境的抉择

两家热电厂均进行了脱硫脱硝处理，但是由于近年来尿素价格上涨，导致脱硝成本上升。为了让排放废气达标并且能够盈利，企业常年储备一些高价的低硫煤，在电价波动的时候，将高价低硫煤和低价高硫煤进行混合后发电，以降低运行成本，这样做虽然能够使废气达标，但是会对设备产生影响，降低燃烧效率，导致单位质量煤的污染物排放量上升。企业处在盈利与环境的两难境界。

3、再利用炉灰，构建小型循环经济

两家企业的产生的废炉灰品质都比较高，并都外销给水泥厂等企业，一定程度上做到绿色生产。其中华润为解决盈利问题，在旗下自设了一个水泥厂。 4、对PM2.5持观望态度

华能热电厂地处北京，在新的环境空气质量标准推出之后，虽然不认为进一步处理烟气有利于北京PM2.5总量的降低，但也已经撰写并提交策划书给上级有关部门，希望能增加电导除尘器、低温除尘器等，来使废气达标。

华润热电厂地处广州，并没有受到新的环境空气质量标准的影响，相关负责人表示没有接到有关通知，故没有必要加大运营成本处理烟气，企业打算继续观望。 5、政府控制污染政策尚需完善

通过与企业的交流，我们发现地方政府在控制污染物的手段上存在着一定的问题。其一，政府只关注末端污染物的排放，即只进行了末端控制，限制最终的污染物排放量，对于过程中却关注甚少。例如为了保证二氧化硫排放达标，企业可以将高硫煤和低硫煤混合燃烧，保证二氧化硫的排放符合标准。但设备在设计之初都有其对应的燃料参数指标，煤质的改变会导致设备运行的不稳定，导致燃烧效率下降。与二氧化硫不同，NOX和PM2.5的产生与燃烧过程有很大的联系，燃烧过程的下降必然导致NOX与PM2.5排放量的上升，而NOX是PM2.5的前体物。同时，煤质改变会对设备造成一定的损伤，维护设备的成本和产生的污染，违背了清洁生产的原则，政府并没有考虑在内。其二，政府缺乏整体、长期的规划。华能热电厂

在设计之初已经确定了供暖覆盖范围和污染物排放量，之后化工厂的迁出、污染物排放指标的收紧都让华能不得不做出改进，而这种改进都是无奈的，对机组运行、企业生存都会产生冲击。与其如此，不如做出一个长久、可行的规划，避免了重复建设、改造带来的经济成本和环境成本。

（二）机动车 北四环PM2.5监测

1、监测数据与官方公布数据基本吻合

我们在北四环测量了三天PM2.5浓度值，并根据北京市气象局所发布的PM10的数值推算PM2.5的浓度值，与测量结果基本吻合。 时间 8月18日 8月25日 8月30日

测得值/（mg/m3） 0.142 0.102 0.178

推算值/（mg/m3） 0.118 0(来自:WWw.zHaoqT.net 蒲公 英文 摘:北京pm2.5历史数据).129 0.172

表二实测值与气象局PM2.5推算值

2、短期内PM2.5浓度与车流量相关性不大

我们截取了8月18日（周日）和8月30日（周四）两天相同时间的车流量和PM2.5浓度值。这两天的天气状况基本一致。 时间

周日车流量

周日PM2.5浓度

周四车流量

周四PM2.5浓度

8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00

14272 15776 16240 16872 16020

0.117833 0.114604 0.118646 0.118604 0.130188

18208 16516 17084 15440 14770

0.196958 0.201083 0.202604 0.206771 0.213688

表三车流量与PM2.5浓度（单位mg/m3）

由上表可知，PM2.5浓度并非如我们想象的那样，车流量越大，浓度越高，反而在天气条件差不多的情况下，两天的PM2.5浓度在车流量差不多时，相差比较大，这说明车流量并非是影响PM2.5浓度的决定因素。

下图是我们8月30日统计的PM2.5浓度和车流量，除去少数明显偏离比较大的值，我

们对车流量和PM2.5浓度进行了线性拟合，发现R仅有0.2723。

2

图一8月30日PM2.5浓度（单位mg/m3）与车流量

为了进一步验证我们的结论，我们咨询了吴烨老师和张少君学长，并用车辆综合排放因子和无限长线源模型，用车流量推出了理论值，发现理论PM2.5浓度值仅为实测值的5%~10%。

综上所述，一天之内机动车排放对于PM2.5的贡献并没有我们想象中那么大。 3、公交车的减排条件

根据吴烨老师提供的机动车综合排放因子，小型车的PM2.5排放因子为0.0066g/km，公交车的PM2.5排放因子为0.2511g/km，在排放因子测定的条件下，我们假设私家车每辆平均有2个人，那么经过简单计算可以得出，公交车至少需要载客76人，同样的出行人数下，公交车才比私家车减排，而现实生活中公交车是否达到了载客76人，公交车真的减排吗？ 4、逆温层与大货车

下图为8月26日凌晨，我们所做的PM2.5与车流量的统计。

图二 8月26日PM2.5浓度（单位mg/m3）与车流量

零点之后，车流量减少，PM2.5反而升高，并一直保持在一个较高的浓度，这是因为进

北京pm2.5历史数据篇三：隐藏在雾霾后的惊人数据

隐藏在雾霾后的惊人数据

一、什么是霾？

雾霾是雾和霾的总称，其中的霾是造成空气污染的罪魁祸首。霾，也称灰霾（烟霞），是指原因不明的因大量烟、尘等微粒悬浮而形成的浑浊现象。霾的核心物质是空气中悬浮的灰尘颗粒，气象学上称为气溶胶颗粒。

中国气象局将霾分为中度霾、重度霾和极重霾，2013年初首次将反映空气质量的PM2.5浓度与大气能见度、相对湿度等气象要素并列为预警分级的重要指标。

PM2.5就是直径小于等于2.5微米的污染物颗粒。PM2.5可堵塞肺泡，使肺功能加重负荷运行，减少肺的寿命。据科学分析，机动车、燃煤、工业生产和扬尘是PM2.5来源的四个主要方面。

二、PM2.5的危害

2013年1月1日起，北京市开始正式监测PM2.5。截至12月31日，PM2.5年均浓度（国家标准为35微克/立方米）为89.5微克/立方米，超标国家标准

1.5倍。进入2014年秋季，雾霾又强势袭来，国庆节假期过后，北京市环保监测中心的35个PM2.5监测站点的数据显示，35个监测站点的PM2.5日均值浓度（国家标准为75微克/立方米）全部超标，日均浓度值多在200微克/立方米上下，是国家标准的3倍左右，达到五级天水平。

以下2组数据，能够更直观地了解PM2.5的危害到底有多大。

1、不同浓度PM2.5时，人体的吸入量

随着PM2.5浓度的不断增加，每天吸入的颗粒物会大量增加，从而给身体造成严重伤害。

注：以成人静态呼吸20次/分钟，每次呼吸500ml计算，得到每天呼吸14.4立方米气体。一般女性呼吸频率高于男性2-3次，

儿童约为22次/分钟，新生儿40-44次/分钟。 运动或体力活动时，呼吸加深、加快。

2、PM2.5浓度增加，患病风险也在增加

还有研究表明，PM2.5日平均浓度每增加10微克/立方米，呼吸系统疾病的死亡风险就增加0.97%，心血管疾病的死亡风险增加1.22%，心肺疾病死亡率和癌症死亡率分别升高6%和8%。

世界卫生组织下属国际癌症研究机构指出，有充足证据显示，暴露于户外空气污染中会致肺癌，接触颗粒物和大气污染的程度越深，罹患肺癌的风险越大。复旦大学公共卫生学院环境卫生教研室主任、博士生导师宋伟民教授在接受采访时表示，“PM2.5颗粒对肺的损伤一旦形成，治疗的药物成本和时间成本就会大大增加，如果形成“黑肺”，彻底消除的难度大大增加，几乎无逆转可能。”

三、防霾口罩市场现状

业内专家指出，现在市场上销售的防霾口罩大都是为商业销售炒作概念，并不能完全杜绝或隔绝雾霾。2014年3月，中国消费者协会发布的一项最新比较试验结果显示，市场上销售的37款口罩产品的总体防护性能不太理想。

现有市场上防霾口罩大都是采用“普通口罩或面具+N95或N99滤膜”的结构设计。这些口罩能够在实验室条件下达到相应的过滤效率，看似能够满足防霾需求，但由于密闭性存在突出问题，导致在实际佩戴过程中很难达到理想的效果。

防毒面具能起到全密闭、高效过滤的效果，但会给人们的日常生活带来很大的不便。所以，一款全密闭式PM2.5防霾口罩才是人们现在最需要的。

全密闭防霾口罩应该具有下列特点，才是最合适的防霾口罩：

1、口罩要保证全密闭结构设计，保证吸入气体100%通过过滤进入人体；

2、要有高效的过滤装置，堵住PM2.5的通路，达到高效过滤效果；

3、要在整体设计上保证佩戴的透气性和舒适性，轻松防霾；

4、不要造成太高的日均使用成本，也就是口罩要有较长的使用寿命周期；

5、选择性要强，能够适合不同人群广泛使用。

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