中东铁路历史

中东铁路历史篇一：中东铁路简介

中东铁路

1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。1896年6月，李鸿章代表中方签订了“中俄密约”，答应了沙俄的要求。

俄国以保护中东铁路为名向中国东北三省派遣了一支常驻部队——中东铁路护路军。到1904年，沙俄修建的中东铁路长度为：从西到东，满洲里-哈尔滨-绥芬河线，950英里；从北到南，哈尔滨-大连湾-旅顺口线，646英里，总计1596英里。

中东铁路先后为俄罗斯、日本、前苏联占领，1952年才收归我国政府所有。作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。

随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的“铁路房”。近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，像珍珠一样镶嵌在铁路线两旁。据专家介绍，由于当年沙俄殖民者要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心，许多建筑在俄罗斯境内都找不到。

中东铁路的国际化节点，并不是最东端的俄罗斯城市海参崴，而是位于中国境内的一个隧道——绥芬河3号洞。

3号洞的独特，在于它的铁轨。经过隧道的这段铁路，是全国唯一一套骑马式双道铁轨——四条铁轨宽窄套排。四根铁轨从洞内延伸出来，组成极为罕见的单线四轨铁路，直到绥芬河火车站。

原来，19世纪末20世纪初，在中国东北地区，沙俄和日本对中国路权的争夺尤为激烈。为了最大限度满足侵略利益的需要，沙俄在修筑铁路时没采用国际标准轨距，而是采用其国内的宽轨标准，轨距1524毫米，铁路建成以后与俄国国内的线路连为一体，但是与中国其他的铁路线使用1435毫米的轨距不能通用。因此，一方铁路机车到达对方后，必须更换对方的机车车辆。

自我保护的关门主义在国际化的进程中必然成为绊脚石，好在人的智慧是无穷的，线路改造过程中，不相干的原有轨距铁路没有被破坏，而是在原有路轨旁重新铺设新标准轨距的铁轨，于是，一条路上两种标准，不同规格的列车都可以行驶。这样，在同一条铁路线上，出现了四条钢轨并行的局面。

毫无疑问，中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。

然而，这样的一个文化遗产，正在保护和消失中挣扎。2008年11月，哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。由于这一段线路绝大多数车站都设在中东铁路右侧，因此，这一方案的实施，对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。而哈尔滨至牡丹江、绥芬河的城际铁路客运专线的建设，也已对香坊、成高子等地的原有路旁建筑构成了威胁。

遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了。

中东铁路

中东铁路沿线建筑

中东铁路历史篇二：原中东铁路其情况

在原中东铁路 （含满铁时期）近2500公里的铁路沿线上，目前尚存有300余幢百年历史、风格各异、反映着欧美文化的老建筑。这些老建筑凝重如诗，瑰丽如画，林林总总，构成了一道不朽的、多姿多彩的建筑艺术长廊。在这条艺术长廊里，近代建筑风情竞相释放。木结构、田园式风格的俄罗斯建筑；古堡式、充满童话色彩的浪漫主义建筑；科林斯柱高耸、肃穆庄严的古典主义建筑；造型摩登、富有雕塑感的新艺术运动建筑；墙面凹凸有致、新奇动感的巴洛克建筑……这些具有较高欣赏性和艺术性的凝固音乐，婀娜多姿，交相辉映，争奇斗艳，向人们展示着不可抗拒的建筑艺术之美。

①大观岭站职工住宅

建筑年代：1903年

地址：大观岭站站区内

该建筑采用定型设计，清水砖砌筑线脚，立面造型别致，简洁朴实、大方实用。利用砖块砌成凹凸花饰来丰富墙面，体现了俄罗斯砖砌艺术的独到之处。

②中东铁路官员西大直街官邸旧址

建筑年代：1903年

地址：哈尔滨市南岗区西大直街12号

这幢由中东铁路管理局建筑师设计的砖木结构单层建筑为典型的俄罗斯田园建筑风格。建筑面积979平方米。原为中东铁路高级职员住宅。解放后为幼儿园，现为波特曼西餐厅。该建筑突出的特点是纯朴清新、细部精美。

③中东铁路哈尔滨农场办公室旧址

建筑年代：1921年

地址：哈尔滨市香坊区果园街9号

中东铁路建设初期，哈尔滨一带人烟稀少，生活物资匮乏。中东铁路当局为了保障俄籍职员生活后勤之需，建立了果园农场。1974年曾为铁路电务修配厂党总支书记办公室，2002年改为某科技公司贵宾室。

这是一座俄罗斯建筑风格的优秀作品，地上一层、地下一层，地下是约100平方米的储藏室。深色石材贴面，与黄白相间的窗口形成鲜明对比。整座建筑小巧精致，比例匀称，典雅大方，色彩庄重又不失活泼，堪称佳作。

④德惠站

建筑年代：1903年

地址：哈大线距哈尔滨站162公里

建筑富有俄罗斯传统建筑的特色，坡屋顶、铁皮屋面，虽为砖石结构，却保留着俄罗斯民间木结构建筑的传统形式。建筑色彩艳丽，体现出亲切、欢乐的气氛。

⑤中东铁路气象观测站遗址

建筑年代：1902年

地址：哈尔滨市南岗区西大直街97号

1902年，由中东铁路当局出资修建了这座气象观测台，1955年改为黑龙江省气象站，2006年拆迁。这幢建筑的设计结构独特，是中东铁路老建筑中独有的。外墙为清水红砖墙，采用传统砌筑方法，栏杆铁艺渗透着新艺术运动的符号因素。

⑥满洲里站水塔

建筑年代：1903年

地址：满洲里站货场内

这座水塔容量120吨，为砖木结构给水工程构筑物。塔身用砖石砌筑，塔端水箱间部分以木结构建造，外部饰以丰富的木质花饰，整体色彩明快艳丽。设计师巧妙提升了水塔的稳定感和亲切感，使原本具有特殊功能的水塔成为一处独特的景观。

中东铁路历史篇三：中东铁路文化遗产保护

中东铁路建筑群位于黑龙江省海林市横道河子镇。有保存完好的俄罗斯式建筑二百余栋。主要有全国唯一的木制约金斯克教堂，中东铁路机车库、大白楼、专家楼以及俄式木屋、铁路治安所址等。中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是"中国东清铁路"的简称，因此亦作"东清铁路"、"东省铁路"。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称"中国东省铁路"，简称"中东铁路"。

中东铁路文化遗产保护

中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。这条铁路干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。先后被俄罗斯、日本、前苏联占领、管理和使用，1952年收归我国所有。中东铁路是独一无二的完整体现了中国20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。同时，中东铁路沿线很多建筑设计精美，功能全面，融合了西方建筑风格，具有较高的艺术价值和历史文化价值，是不可多得的历史文化遗产。

我区的扎兰屯市中东铁路段是这条铁路西线的重要节点，因其区位、资源优势，沙俄曾将此地作为翻越大兴安岭的第一个技术站点，这里的车站(也称新站)被定名为百年成吉思汗站。牙克石市境内的兴安岭铁路隧道、兴安岭螺旋展线、隧道坐标点石碑等都见证了近代中国的兴衰荣辱。

建议：对中东铁路沿线我区段现有文物要加强保护，消除安全隐患；在铁路改造和基本建设立项前，应充分征求文物部门意见，并依法保护历史建筑及环境风貌；将中东铁路整体立项申报为全国重点文物保护单位；当地文物主管部门要加大宣传力度，让中东铁路沿线的广大人民群众充分认识中东铁路文化遗产价值，增强保护意识，积极参与到保护行动上来。

中东铁路 遗存百年的“文化项链”

1898年，沙俄为侵略中国东北修筑了中东铁路支线；1905年，中东铁路长春至大连段割让给日本，改称“南满铁路”；1931年，日本驻中国东北地区的关东军将“南满铁路”一段路轨炸毁，“九一八事变”爆发；2010年，市博物馆文物普查队摸清鞍山市区内现存的12处有关中东铁路支线历史建筑的基本情况。

修在中国土地上的“外国铁路”

中东铁路又称东清铁路或东省铁路，简称东铁。它是沙俄侵华的产物。19世纪末，沙俄为侵略中国东北，称霸远东，根据1896年的《中俄密约》，在中国的土地上，利用中国廉价的劳动力和沿路的各种器材，修筑从满洲里经哈尔滨至绥芬河的中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。后来又根据1898年的《旅大租地条约》，修筑了从哈尔

滨经长春至大连的中东铁路支线。

1905年日俄战争后，按照《朴次茅斯条约》的规定，日本从沙俄手中获得中东铁路支线长春至旅顺口段铁路，称“南满铁路”。从此，中东铁路被分成两部分。1945年8月，中东铁路改称中国长春铁路，由中、苏共管。1952年12月31日，中东铁路完全由中国收回。铁路旁12处不可移动文物

中东铁路作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。日前，市文物普查队对我市市区内保存下来的中东铁路支线沿线不可移动文物进行摸底，包括火车站、水塔、住宅等共12处，均为日本侵华时期修建。

在这12处不可移动文物中，以灵山铁路住宅建筑群和灵山站保存较为完好。据市博物馆馆长赵长明介绍，该住宅建筑群位于立山区灵山街道站南街、兴工街一带，建设年代大约为1940年前后。整个建筑群南北长150米、东西宽100米，共由26栋砖木结构二层红砖楼组成，每栋楼均为硬山式两坡水泥瓦顶。这些房屋供当时日本的管理和技术人员居住。当时，该建筑群西北距长大（长春—大连）铁路线仅百余米。

灵山站位于立山区灵山街道办事处灵山路5号，隶属于沈阳铁路局管辖。车站原为中东铁路支线（长大线）1918年11月设立，初为信号所。

其余10处不可移动文物包括：“南满铁路”灵山给水塔旧址，为南满支线灵山火车站配套建筑，主要是给火车站及周围日本人提供水源，现还正常使用；沙河铁路桥哨所遗址，现遗址上留有大量日本青砖；“南满铁路”沙河铁路桥旧址，此桥原为日本侵华时期建造的铁路桥；立山火车站火车调头转台旧址，该处火车调转台为上世纪30年代日本人修建；“南满铁路”汤岗子站站长宅旧址，此处原为汤岗子火车站站长的住宅，此人现无从查考；“南满铁路”汤岗子站警察署旧址，建筑年代为1930年左右，原为日本人在此设立的三等火车站；鞍山站高级职员住宅建筑群，此处原为“南满铁路”鞍山驿（今旧堡火车站）高级职员住宅区；还有“南满铁路”鞍山站水楼旧址、汤岗子站水楼旧址和旧堡碉堡。

中东铁路文化遗迹需要保护

市博物馆副馆长李刚介绍，在这次调查中，普查队员共用了10天时间，对我市市区总长约30公里范围内的中东铁路支线（长大铁路）沿线历史建筑进行了拉网式普查，并走访当地社区干部、铁路退休职工等，收集了很多有价值资料。

李刚表示，中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。他说：“中东铁路的沿线文化遗产虽丰富，但保护形势却面临着挑战，在社会的发展、铁路的建设等因素的影响下，中东铁路的文化遗迹正在消减。”

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