贵州第一条高铁 贵州的第一条官修之路

　　当我们乘汽车风驰电掣于现代高速公路。或坐在电气化列车里欣赏窗外美景的时候，却不应该忘记是谁第一个决定在贵州筑路，打破了贵州的封闭状态。 　　 　　秦始皇已经死去了两千多年，至今人们还在为他的功与过争论不休。
　　无论史学家们怎样评价这位中国历史上的第一个皇帝，有两件事贵州人是不能忘记的。一是他将今贵州地区纳入了推行郡县制的范围，二是他决定并修建了由今川南经黔西北至滇西的“五尺道”。
　　在全国推行郡县制是秦始皇完成统一事业后的重大举措。而他在推行郡县制时，并没有让贵州成为例外，这一_点是有许多史事可以佐证的。《史记?西南夷传》中有这样一段话：“秦时，命常?略通五尺道，诸此国颇置吏焉。”先通路，然后设置郡县，再任命官吏进行统治。这便是秦始皇的安排。
　　在崇山峻岭的云贵高原修建官道，是秦始皇的一个重要历史功绩。
　　贵州历史上的封闭是由区位和自然地貌导致的，由不得自己选择。李白诗称“蜀道之难，难于上青天”，其实那只是一部分蜀道。像成都平原那样的地区，“五丁壮士”开辟通秦之路后，早已成了秦国的粮仓。
　　“跬步皆山”的贵州才是真正的举步维艰。由于地壳上升与河流下切两大因素的作用，贵州境内重峦叠嶂，起伏崎岖。现代交通诞生以前，不仅对外非常闭塞，地区之间的交往也极为田难，“望山跑死马”正是贵州人面对行路难的无奈感叹。
　　最早记录贵州与外界交通的历史文献是司马迁的《史记》，但《史记》只记述了庄跑率军远征从水路进入贵州，再经陆路入滇的史迹，并没有介绍贵州的古代道路情况。
　　秦始皇要将他的郡县制推及到西南地区，要派遣官吏去进行管理，随时予以监控，只有修路才能办得到。于是这位颇受争议的统治者，下令修建从四川经黔西北至滇西的道路。这条路宽仅5尺(合今3市尺)，历史上称之为“五尺道”。
　　五尺道是贵州境内已知的由官方规划并投资修建的第一条道路，在贵州交通发展史上有着极不平常的地位。这条路起于四川宜宾，由云南盐津、昭通入贵州，经毕节、威宁，再入云南宣威，终于曲靖，全长2000多里。五尺道的修建沟通了秦都成阳经四川、贵州与云南西部的联系，使秦帝国有可能在云贵地区设置郡县，委派官吏进行治理。
　　秦始皇敢于在云贵崇山峻岭中修路，是因为有了李冰的榜样。在他之前20年，那位因修筑都江堰而造福万民，遗荫千秋的蜀郡太守李冰，奉秦孝文王之命，承担了开修焚人道的任务。面对石门若堵，绝壁如削的建筑环境，李冰想出了积薪烧岩的办法。下令采伐大片树木堆积于坚岩之上，点燃熊熊大火炙烧，坚硬的岩石变得酥松脆弱，开山凿石变成了易事。这套办法被接受修建五尺道任务的常?所借鉴，五尺道所经之地，崇山峻岭，工程艰险程度超过当年李冰的焚人道，但常频有了李冰创造的办法，得以顺利完成筑路工程。
　　先有人行之路，后有官修之道，大概是古今道路建设的常理。秦始皇的五尺道同样是在自然形成的民间商道基础上建成的。先秦时期，人们已经用自己的双脚在川南、黔西北、滇西一带踩出了一条商旅便道，巴蜀商人及西南夷商人沿着这条商道同缅甸、印度等通商往来，络绎不绝。这条千百年踏踩出来的道路，被后人称为“蜀身毒道”。它应该是后来形成的南方丝绸之路的鼻祖。
　　五尺道的修建，满足了秦始皇在西南地区推行郡县制的愿望，加强了西南地区与秦帝国的联系。元朝至元年间，马可?波罗曾在这条道上留下足迹。这位世界著名的旅行家兼商人，从贵州威宁入云南昭通至大关，从大关骑行12天抵宜宾，沿途所见印象深刻。他在游记中就五尺道上所见所闻写下了“环墙之城村甚众”，“其人形色虽褐而不白晰，然甚美，善战之士也”等生动记录。
　　近年的一些文章说，现在残存的五尺道长约350米，在云南大关县境内，道宽5尺，尺阶宽窄高矮不等。大关县境内的五尺道原貌保存得较为完整，是十分令人欣慰的，但长达2000余里的五尺道仅有这么短短一段余存，却又令人感到非常遗憾。五尺道的中段主要在黔西北，也许在文化遗产越来越受关注的今天，有关部门和当地群众在文物普查中，能带给我们一些意外的惊喜。

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