[佛山工厂启动,一汽大众战华南]一汽大众佛山工厂招聘

　　 在中国绝大部分省份，大众汽车公司都像个巨无霸，其市场占有率高得令人心惊，无论通用还是丰田都难以望其项背。 　　 　　一汽大众主要工厂所在地吉林，大众品牌占当地国产汽车份额24.04%，上海市的这一数字则高达28.35%。
　　
　　除了广东。
　　
　　今年前6月，大众品牌在广东省国产汽车销量中仅占比8.91%，远远输于丰田和日产的17.54%及14.67%。
　　
　　大众汽车公司试图用一间将于2013年夏天建成投产的广东佛山新工厂改变这一局面，其投资额高达133亿元人民币，一期即达30万辆生产能力。一直被产能不足严重困扰的子公司一汽大众亦将由此实现2015年165万辆的产能布局。
　　
　　产能急进
　　
　　每年有90%的大众或奥迪汽车从一汽大众的长春工厂运往全国各地，这对于该公司而言绝非合理的商业模式，一场大雪就足以对物流造成困扰，建造一家位于南方的整车工厂明智得多。
　　
　　在广东佛山一环高速公路沿线的狮山镇虹岭路，一汽大众开始兴建首期产能就高达30万辆的新工厂，其投资额133亿元人民币，计划于2013年8月建成投产，大众品牌和奥迪品牌各占15万辆产能。
　　
　　“我们在选址之前进行了大量论证，也借鉴了很多成熟的经验，最终选定广东佛山，是因为这里的市场成熟、消费潜力大，消费者千台车拥有量在国内市场上处于领先地位，而且这里的消费者更理性，市场发展更成熟。”本月1日，一汽大众公司总经理安铁成在佛山分公司成立当天对记者表示，“佛山基地建成后，就能够更及时地为各个区域用户提供所需要的产品，也能让华南地区的广大用户和消费者更加接受一汽大众的产品。”
　　
　　事实上，佛山将成为大众在华投资的生产效率最高的一家工厂。“自动化率高于70%，每60秒产出一辆车，工作20小时，每天共生产1200辆车。”安铁成说，与此同时，已经有超过50家零部件企业从全国各地到佛山建设工厂，以实现与一汽大众同步投产。
　　
　　奥迪加码
　　
　　只是建设一家工厂显然不足以令大众挽回败给日本汽车制造商的颜面。
　　
　　“广东是汽车消费的最大市场之一，具有巨大的发展潜力，我们将把时尚、运动、富有科技感的产品带到广东这样发达、先进的地区。”安铁成称。
　　
　　根据规划，一汽大众将首先投产实施模块化战略后新一代MQB平台在中国的第一款车型。MQB平台将来能够实现不同品牌、不同轮距车型的生产，即柔性化生产。
　　
　　“首款车型是第七代高尔夫，与之同一平台的奥迪A3随后投产。”消息人士告诉记者。
　　
　　其实，通过今年年初生产线扩建获得30万辆产能的奥迪，在很大程度上成为佛山工厂的最大受益者，英戈尔施塔特（奥迪总部）一直谋划着将在中国的汽车产量提高一倍以上，达到年产70万辆，以确保其在华市场的领先地位。仅未来5年，该公司就将在中国投资约30亿欧元，用于奥迪的产品开发、生产和销售。
　　
　　众所周知，一汽大众是中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商，从2007年起，一汽大众的利税额便开始连续超过130亿元，2009年利税总额高达253.9亿元人民币，而奥迪品牌是一汽大众绝大部分利润的贡献者。作为公司的盈利支柱，一汽大众的天平一直在向奥迪品牌倾斜。
　　
　　“我们希望在中国显著提高市场地位，”奥迪公司董事会主席施泰德称，“对我们在中国的长期增长战略而言，新工厂是一个重要的里程碑。”
　　
　　此外，奥迪还将同时扩大长春工厂产能至50万或55万辆，前述消息人士透露。
　　
　　突破200万辆
　　
　　看起来大众已经十分接近那个在2018年成为全球头号汽车制造商的疯狂目标了，甚至有分析师认为今年大众汽车销量就将突破800万辆，有望取代丰田成为全球最大的汽车制造商，比公司规划的目标整整提前7年。报道称，这主要受益于中国和欧洲市场持续增长，也得益于日本地震后丰田出现供应链问题而造成的市场机遇。
　　
　　大众汽车集团发布的财务报告显示，其前三季度收入超过了去年全年总额，其中销售收入1163亿欧元，同比增长26%，营业利润增长至90亿欧元，同比增长86.0%。销售利润率亦上升至7.7%，而汽车业务净流动资金保持在212亿欧元的水平。
　　
　　今年前九个月，大众集团共交付汽车620万辆，同比增长了14.1%，全球市场份额攀升至12.4%。
　　
　　尽管在大众公司的合并经营利润数字中，不包括集团在中国的合资企业贡献的19亿欧元，中国市场对大众而言仍是无可取代的增长支柱。
　　
　　“今天，我刚刚拿到一汽大众今年前11个月的终端销售数据。”安铁成称，在刚刚过去的11月份，一汽大众、奥迪两大品牌总销售量达到了99865辆。今年1-11月，一汽大众累计生产轿车92.6万辆，总销量超过96万辆（含进口车）。其中大众品牌前11月销量突破68万辆，奥迪国产车23万辆，进口车5.1万辆。“这预示着一汽大众在2007年制定的在‘2012年实现百万辆’的宏伟目标将在今年提前实现。”
　　
　　由此，大众汽车公司在华全年销量首次突破200万辆大关已无悬念，而这原本是前大众中国总裁范安德计划在2018年实现的。
　　
　　雷诺安全隐患不断 科雷傲连番召回
　　
　　本报记者 骆珊珊 发自广州
　　
　　如果没有近日这宗召回，雷诺中国执行总裁陈国章的收尾会更加完美，7款新车的引入使这个法国品牌迅速在中国完善了从中级车、中高级车、轿跑、MPV到都市SUV的产品矩阵，销量也比三年前有了15倍的增长。
　　
　　然而，科雷傲因转向系统存在安全隐患引发的此次召回，让人们不得不再次担忧其质量问题。由于存在严重安全隐患，又未主动向国家质检总局说明情况，中国政府禁止雷诺在中国销售拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等车型，幸免的科雷傲占据了雷诺中国总销量的超过90%份额。这款车对雷诺中国来说可谓牵一发而动全身，其接连不断的安全隐患是否会影响消费者的信心，对陈国章是一个考验。
　　
　　转向系统再现安全隐患
　　
　　本月，雷诺（北京）汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，称因动力转向电子控制器模块缺陷，在中国大陆地区召回部分2010款科雷傲汽车。据统计，涉及数量为1411辆，生产日期为2010年10月14日-2011年1月18日。
　　
　　召回公告显示，缺陷产生的原因是由于动力转向电子控制器模块供应商制造不良，在长时间使用后，其端子焊接处存在脱开的风险。极端情况下，会造成转向沉重，存在安全隐患，企业将从12月26日起召回涉及车辆并更换生产改进后的动力转向电子控制器模块。
　　
　　科雷傲在中国的上一次召回可以追溯到两年前，也是在12月，雷诺中国宣布召回2008年3月5日-2009年8月21日生产的进口2009年款科雷傲汽车，涉及车辆约为2136辆。原因则是转向齿轮紧固螺母存在的隐患，可能造成车辆在低速大角度转动方向盘时，转向齿轮从齿条中脱出，导致车辆无法转向，影响行车安全。不难看出，尽管出问题的不是相同的零部件，但科雷傲转向系统的隐患在两年里并没用被完全消灭。
　　
　　对于两次召回均指向转向系统隐患，雷诺中国公关负责人林亚萍认为“不能这么看”，她强调这是两次不同的召回，而其中的零部件供应商也是不一样的，此次引发召回的零部件由一家日本供应商提供。“目前我们正在积极为经销商准备配件，这需要一些时间。也是我们为什么要到12月26日才开始召回的原因。”而作为雷诺中国执行总裁的陈国章对此次召回并没有作出回应，也没有接听时代周报记者的电话。
　　
　　九成销量来自科雷傲
　　
　　“截至今年9月份，科雷傲已在中国销售超过34500辆，为雷诺在华的销量破冰和品牌形象塑造立下了汗马功劳。”陈国章一语道出了科雷傲在车型阵营里承担的重要角色。仅去年一年，这款SUV就卖出了13736辆，对总销量的贡献超过98%。这款车在2009年才正式投放中国。
　　
　　但雷诺中国产品结构的失衡也是明摆着的，销售人员似乎很难说服进入经销店的客人去选购科雷傲以外的车。
　　
　　2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，风景是拉动销量的主力。2003年，雷诺又导入了中高档轿车拉古那。2004年4月初，售价超过60万元的雷诺旗舰豪华车威赛帝也登陆中国。不到一年后，风景II开始进入中国市场。但直到2008年以前，雷诺在中国的业务一直笼罩在产品单一、车型引进成本过高以及销量不佳的阴影里，该公司当年的销量只有800多辆。
　　
　　但也是在这一年的年末，其后扭转大局的陈国章进入了人们的视野，他接过前任理查德?瓦莱特的帅印，主导为期三年的雷诺中国复兴计划。这位毕业于纽约州立大学机械工程系的香港人，有一份出色的简历：曾在东风有限、英菲尼迪任职；参与研发出搭载日产VQ35引擎(目前英菲尼迪FX35的引擎)的玻璃纤维材质4座飞机；在不到40岁的时候，成为中国地区最年轻的汽车公司负责人。
　　
　　执掌雷诺中国业务后，陈国章于次年成功引入了SUV车型科雷傲，使其在短时间内迅速取代风景成为雷诺在华的主力车型。
　　
　　2009年也被视为雷诺汽车在中国的一个全新起点―结合雷诺汽车的百年品牌底蕴与中国市场的发展规划，雷诺汽车推出了“Casual Luxury”的全新品牌定位。今年上半年，陈国章又将新风景和大风景、2011款新拉古那、纬度、风朗等车型引入中国，所有车型销量总计达10612辆，同比增长83.6%，其中科雷傲的销量同比有81.2%的增幅。除了扩充车型谱系，拥有风神项目网络拓展经验的陈国章也大力发展雷诺在中国重要城市和区域的经销商网络，今年上半年企业新增经销商23家，累计总数达到73家。
　　
　　雷诺汽车缺陷不断
　　
　　实际上，雷诺是中国市场已知爆发安全隐患最严重的汽车品牌之一。2009年6月，国家质检总局称因“陆续发现雷诺汽车生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患。”对雷诺4款车型下令禁止进口销售，这样大规模的“封杀”令绝无仅有。
　　
　　国家质检总局《关于对进口雷诺缺陷汽车处理决定的公告》显示，“自2009年6月4日起，各出入境检验检疫机构依法责令进口商停止雷诺品牌存在隐患车型的进口，具体车型为：拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等。”
　　
　　国家质检总局称：“近期检验检疫机构在实施进口检验时，陆续发现雷诺汽车生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患。经查，雷诺汽车的乘用车产品一年来在我国已多次出现安全质量问题。”
　　
　　早在2008年3月，国家质检总局就发出风险警示通告：“法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患，消费者要谨防由此造成的安全事故。” 当时因“变速器存在安全缺陷，雷诺汽车于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜II、克丽奥 III两款汽车。但对于中国存在的大量进口梅甘娜汽车，雷诺汽车仍未向国家质量监督检验检疫总局主动说明缺陷情况。”在国家质检总局的监督下，雷诺汽车就“进口雷诺梅甘娜汽车变速器在固定档位存在自动跳锁等缺陷”进行了安全风险评估，并提出免费更换相应零部件等整改措施。2008年8月，国家质检总局解除对进口梅甘娜汽车的风险警示。
　　
　　这一中国政府因存在严重安全隐患，对进口汽车品牌作出的“史上最严厉惩罚”并没有降临到科雷傲身上，因其在调查期间尚未进入中国市场得以“幸免遇难”，但事实证明，科雷傲其后也没有逃脱被召回的命运。
　　
　　

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