航班历史

航班历史篇一：历史上的空难

搭载有239人的马来西亚航空MH370客机在起飞不久后失踪，然而飞机失踪已超过一周，搜救行动却几乎毫无进展。事件的发展已离奇地像美剧《迷失》所讲述的大型客机失踪故事一般。虽然这样的失踪事件并非文艺作品里那样多见，但也确有发生。根据追踪航空事故的航空安全网(Aviation Safety Network, ASN)的数据显示1948年以来有86架飞机至今下落不明。

在航空产业发展的早期，因为飞机安全性与通讯追踪系统的不成熟，飞机失踪的案例较现在更为常见。仅1948和1949这两年，就有8架飞机失踪，1950年代有16(来自:WwW.ZHaOqt.nEt 蒲公英文 摘:航班历史)架飞机失踪。随着雷达与卫星技术的发展，人类可以监控的到的区域越来越广。这些技术在飞机失事后的搜寻工作中起到了极大的帮助。因此2000-2009年失踪的飞机数量得以减少到只有6架。

但即使到了全球卫星定位广泛应用和人们以为监控遍布全球的时代，地球上仍有大片区域是雷达或常规观测无法监控到的。如果飞机消失在偏远的大洋中就很难再被找到。航空安全网的数据显示，86起飞机失踪事件中，有61起发生在海上。

最著名的海上失踪事件莫过于2009年的法航447航班空难了。由于事件发生在大西洋上空，搜救人员在5天后才找到了飞机的漂浮残骸，但在之后数周的深海搜索中都没有见到飞机主体，也没有收到黑匣子所发出的信号。飞机失事两年后，在动用了一系列先进技术的帮助下，主体残骸才终于被找到。

事实上更多在大洋上失踪的飞机至今都下落不明。例如1979年一架载有6人的波音707飞机从东京起飞后永远地消失在了太平洋上空。2003年，安哥拉的一架波音727飞机被人

在未经授权的情况下向大西洋方向开去。虽然此后历经多年的搜索与调查，但是这架飞机再也没有出现过。

陆地上的失踪事件则多发生在偏远的山区或雨林。1985年美国东方航空980号航班，从巴拉圭起飞后不久便坠毁在玻利维亚山区，机上29名乘员全部丧生。直到2006年，一只登山队在玻利维亚第二高山峰伊宜马尼峰发现了该飞机残骸。而更传奇的案例当属1972年的安第斯空难。当时载着乌拉圭橄榄球队的乌拉圭空军571号包机在安第斯山脉撞毁，45名乘员中12人当场死亡。事发后72天搜索队员才找到在严寒中靠吃同伴尸体活下来的的幸存者。最终16人生还。这是为数不多的乘客能够自救生还的飞机失踪事件。然而其他一些事故多由于遇难人数较少，被认为不值得兴师动众地去搜索，所以往往难以调查。

与历史上的失踪事件相比，马航370失踪事件的离奇之处就在于巨大的波音777客机在失联前一直与地面保持着无线电与卫星联络，而且客机最后被追踪到的位置正处于人口较密集的泰国湾海域上空，而飞机至今还无影无踪。这样的事情发生在航空与监控技术如此成熟的当下实属罕见。不过从极为相似的法航事件来看，先进搜索技术的使用应该会大大提高失踪飞机被找到的可能性。

航班历史篇二：回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机

回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机 3月8日1时20分左右，一架马来西亚航空公司的班机在南海南部靠近马来西亚的海域上空突然失去联系，随后开展的大规模搜救行动也一直毫无进展，局面令人困惑。但历史上空难并不罕见，其中有些也同样被重重谜团覆盖。

1、法航447航班失事(2009年)

此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。

2、阿梅莉亚·埃尔哈特的神秘失踪(1937年)

阿梅莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)的神秘失踪数十年来一直吸引着航空迷们的目光。

埃尔哈特当时已经闻名遐迩，她是首位独自驾驶飞机飞越大西洋的女性飞行员。1937年，埃尔哈特正准备与导航员弗雷德·诺楠(Fred Noonan)一同挑战环球飞行。这对搭档驾驶的飞机是洛克希德10型号-伊莱克特拉(Lockheed Model 10 Electra)，但当他们飞行到太平洋豪兰岛附近空域时却突然失踪了。尽管随后展开了耗资巨大的大规模搜寻，但他们的遗体和飞机本身都一直没能被找到。

很多专家相信当时是伊莱克特拉飞机耗尽了燃油并坠入海中，但也有其他人猜测他们当时可能曾经尝试在附近的尼库马罗罗环礁迫降，并最终死在了那里。当然也少不了阴谋论者们的参与，各种猜测也不断出现：埃尔哈特是美国间谍;埃尔哈特被日本人逮捕并处死了;埃尔哈特存活下来并改名换姓搬到了新泽西州;埃尔哈特和她的搭档诺楠私奔了;甚至有人坚信埃尔哈特被外星人绑架走了。

3、“19号飞行”(1945年)

1945年12月5日，5架美国海军鱼雷轰炸机从佛罗里达州起飞，执行代号为“19号飞行”的训练任务。这5架飞机和其搭载的14名机组人员随后神秘消失，并再也没有被发现。后来美国派遣的一架搭载13人的搜索救援飞机同样消失了，分析认为它可能发生了空中爆炸。

根据美国海军的报告，当时的飞行指挥官，海军上尉查尔斯·泰勒(Charles Taylor)发现导航仪停止了工作，他因此感到绝望和迷失，并下令其它飞机在燃油即将耗尽时尝试在海面迫降。起初海军认为这次事故是由于飞行员操作失误导致，但泰勒的母亲反对这种说法，并指出海军并未能在事后找到任何的遗体或飞机残骸。在经过大量争论之后，海军最终的认定结果是“‘19号飞行’所涉飞机由于某种未知原因失事”。

4、英国南美航空“星尘”号航班事件(1947年)

英国南美航空的这架客机于1947年8月2日消失在南美洲安第斯山区，这架航班原本计划执行从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯至智利的航线。飞机本身及其搭载的11名乘员在此后的50年内一直杳无音讯。最终，在2000年1月份，终于有登山者在阿根廷与智利边界附近的山区发现当时这架失事客机及其乘客的部分残骸。阿根廷当局查验了坠机现场并认为恶劣的天气是导致当年发生坠机的主要原因，而非此前的报告中推测认为是飞行员的过错。

但这一事故中最大的谜团仍然没有解开：当时这架飞机在失事前连续向地面发送了两次信号，都是同样的内容：“STENDEC”。但这段字母组合究竟代表了怎样的含义?是某种密电码，缩写还是其他什么东西?无人知晓。

5、“飞虎航班739”失踪之谜(1962年)

这架美国军方特许航班主要被用于向越南运送美军士兵，但在1962年3月16日它从关岛补充油料起飞之后不久却突然消失了。所有机上搭载的107名乘员都被认为已经遇难。尽管开展了长达8天的海空联合搜索，但仍然没能找到这架飞机的踪迹。美国联邦航空委员会表示这架飞机可能发生了空中爆炸解体，但关于蓄意破坏的猜测一直没有停止过。

6、全美航空427航班失事(1994年)

1994年9月8日，全美航空427航班执行从芝加哥到匹兹堡的航线，再过几分钟便将降落。但就在此时飞机突然开始震荡并翻滚下坠。仅仅28秒后飞机坠毁，机上所有132名乘客和机组人员全部遇难。

此后官方花费整整4年时间开展调查并发布调查报告，事故报告认定波音737-3B7型飞机的橡胶阀门存在缺陷，导致了事故发生。

7、环球航空公司800航班(1996年)

1996年7月17日，环球航空公司800航班(TWA Flight 800)从美国纽约起飞，执行飞往法国巴黎的航班任务，但在起飞后不久便当空爆炸，机上所有230名乘客和机组人员无一幸免。地面目击人员称当时空中就像出现一道闪电，一个巨大的火球，以至于当时一度认为这架航班是被导弹或炸弹或者流星击中所致。

但在经过长达4年的调查之后，美国国家运输安全委员会认定此次事故是由于航班上电路发生短路引爆机上油箱导致的。但阴谋论者们坚持认为政府隐瞒了真相。

航班历史篇三：中国民航安检发展史

中国民航安检发展史

本站安检顾问：Peter供稿

在平时的航班值勤中，有时会碰到对安全检查不理解的甚至个别无理取闹的国内旅客，声称安检员无权进行人身、开包检查，这是对其人权的侵犯??，讲得振振有辞，好象整个世界上就只有中国会这样“侵犯人权”, 实际上这完全是一种无知的表现，放眼当今世界，没有哪个国家对乘座民航飞机的旅客不进行安全检查，有的甚至比我国还要严格。因为安全检查不仅仅关系旅客的生命财产的安全，还关系到一个国家的国际形象。

安全检查工作并不是伴随着民航业的产生而产生的，世界民航发展之初，飞机数量少，载客量也小，影响也不大，各类恐怖分子也没想到打飞机的主意。二次世界大战之后，国际民航业迅猛发展，尤其是进入喷气时代后，影响日益加大，那时，正处于东西方冷战时期，加之国际恐怖主义活动日趋频繁，想外逃的，想对政府施加压力的，想报复社会的等等都把注意力放到了民航飞机上，结果是国际上炸机活动日渐增多，从一九六三年的两起，发展到68 年35 起，69 年87 起，70年84起，弄得各国政府焦头烂额。

为能较好解决劫机事件，1963年9月14日，国际民航组织在东京签订了《关于在航空器上犯罪及某些行为的公约》，尔后，又于1970年12月16日在荷兰海牙签订了《制止非法劫持飞机的公约》, 但东京公约和海牙公约签字后，国际劫机案件仍然层出不穷，而且破坏民航飞机和民航设施懂得案件连续不断发生，因此，1971年9月8日到23日，国际民航组织在加拿大蒙特利尔召开了航空法外交会议，并于9月23日签订了《关于制止不利于民用航空安全的非法行为的公约》。

然而，光有公约还是不够的，由于客机价格昂贵，乘客来自很多国家，劫持者提出的条件几乎全都苛刻的无法接受；劫持事件每时每刻都有造成机毁人亡的危险，其行为严重影响民航事业安全和正常运转，因此，迫使世界各国政府和航空公司不得不采取必要的防范措施，于是首先以航运事业发达的资本主义国家开始，安全技术检查应运而生，并在短短几年中迅速发展成了一种全球性的航空保卫工作，以保证飞机和旅客的安全，保持航空公司的声誉。

安全检查机构组建之初（七十年代头一两年）采取的是全部人工进行检查的方式，这种方式时间长，工作量大，易受主观影响。七十年代中期，开始采用人工检查和质量不高的仪器并用的方式。后来，检查仪器的质量使用规模和安全检查的组织结构日益趋向完善，直到目前这种综合型的手段走向全新的阶段。

六、七十年代的中国，正处于封闭时期，加之当时中国对乘座飞机的人也有严格的要求，必须有县团级以上单位开的介绍信??，在这一时期中国的空防形式保持了不错的局面，我国机场的安全检查工作，因此多年来一直也没有建立起来。一九七四年十月国务院曾批准在国际机场实行秘密检查，但实际上并没有取得什么效果。一九七七年、七九年国内先后发生两起现行反革命分子妄图劫持国内航

线飞机判逃国外的事件。由于机组人员的机智勇敢的斗争，才使罪犯的阴谋未能得逞。可以设想，如果我国飞机被劫持，将对我国民航信誉产生极其不利的影响。搞不搞安全检查工作，已经成了一个国际问题。一九七二年六月中国投票赞成的联合国安理会通过的一项提案中，安理会要求各国在他们的管辖范围内采取一切适当的措施来阻止和防止劫持飞机。一九七九年三月国际民航驾驶员协会决议要求对劫持行动采取控制措施，强调如不采取完备的控制措施任何客机将不从机场起飞。许多外国航空局对我国不进行安全检查工作也很有意见。中东某国驻华使馆参赞曾多次谈过这一问题。非洲某国外交部也向我使馆提出，请我国政府允许其航空公司在北京检查乘座其班机的旅客和行李，以确保安全，如我国不同意，则要求我国政府做出书面保证，如发生事件，要承担一切后果。以次对我施加压力。加之当时中国以实行改革开放，国际恐怖主义也渗透入中国，在这种情况下，为加速开展我国机场的安全检查工作，公安部与民航总局在七九年五月联合派出考察团，赴法国、瑞士考察其机场安全检查工作。

考察团回国后，分别于一九七九年六月十二日和六月二十七日向国务院递交了两份考察报告。详细介绍了外国机场的安全检查设备、方法等，并提出了自己的建议。

1980年9月，国务院批准了公安部、民航总局的报告，同意对国际航班实施安全检查。80年10月底，公安部边防总局在北京召开了全国十个空港边防检查站（10个有国际航班的机场）的会议，为实施安全检查工作做准备。1981年3月15日，公安部发布了关于航空安全检查的通告，并决定自4月1日起对民航国际航班实施安全检查。11月1日，又开始对民航国内航班实施安全检查，从此中国的安检工作走上了新的发展道路。

安全检查工作刚开始，只对国际航班实施检查所以检查工作就由边防检查站负责，从81年11月1日开始，全面的安全检查工作展开，此项工作就由民航公安保卫部门负责，但这一时期安检工作还不完善，有漏洞。到了83年7月，武警安全检查站成立，安检工作由武警部队全面负责，这一时期，安检管理体制逐步形成了。进入九十年代，由部队负责这项工作已不适应形势了，1992年4月，安全检查工作移交民航，民航机场组建了安全检查站。

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