与民航飞行员结婚好吗 [飞行员资历为何能造假?]

　　 【编者按】“8•24”伊春空难后,中国民航召开了一次全民航电视电话会议反思航空安全。会上披露:2008―2009年,民航局曾在民航系统对飞行人员的资历进行全面检查,飞行经历造假的多达200多人,其中深圳航空就有103人。
　　飞行员为何要造假,为何能造假?据了解,航校的毕业生从学员到机长一般要花费5年时间,为了更快获得更好的岗位和报酬,一些飞行员就虚报和伪造自己的飞行时间。而对于航空公司来说,飞行员尤其是机长需求巨大。如果招聘空军飞行员,每个人的补充训练费用要17万～18万元左右,战斗机飞行员则高达40万元。机长人才紧缺、培训成本高昂等因素使得很多航空公司在急速扩张时默许了造假行为。同时,飞行员紧缺的状况,又直接与中国封闭的空域管理体制有关。目前,中国的飞行员只能在航空院校培养,不像美国,飞行员是可以自费学的,就像考驾照一样,可以先开小飞机,有一定的飞行经历后再去申请考大飞机的驾驶证。在中国,没有多元的培训机制,哪里产生这么多的飞行员?
　　200多名飞行员资历造假,并不意味着技术一定有问题,但这就像是潜伏在民航安全中的一颗定时炸弹,让人感到不安。如何加强民众对航空公司的信任,保障民航安全,应该是民航局接下来必须重视的事情。
　　
　　弄虚造假的根子在于急功近利
　　
　　毛晓刚北京日报评论部资深评论员
　　
　　飞行员资历造假,着实让人们不寒而栗。虽然据说这只是2008年旧事重提,但航空业这两年到底有没有引以为戒,恐怕还要打一个大问号。毕竟,在弄虚作假带来巨大安全风险的背后,折射的是整个民航业高速扩张过程中安全监管失范的大问题。
　　200余名飞行员资历都有问题,说明弄虚作假不是个别行为,而更可能是系统性的“潜规则”。毫无疑问,人们不仅有理由怀疑一些飞行员的个人诚信,更会对民航业的整体公信力产生质疑,尤其是伊春空难发生之后,人们更愿意将民航业安全系数下滑与弄虚造假之风挂起钩来。这样的诚信危机,恐怕更需要民航业反省。
　　从更深层次看,弄虚造假的根子,在于近些年民航业急功近利、贪大求快的不良倾向。不可否认,当前中国民航业正处于黄金增长期。2009年,全行业运输总周转量、旅客运输量分别突破400亿吨公里和2亿人大关,固定资产投资约600亿元,民用机场航站楼总建筑面积新增66万平方米,在全球同业中增长最快、效益最好,可谓“一枝独秀”。今年,中国民航的预期指标则是全行业运输总周转量、旅客运输量分别比再增15.5%和13%,固定资产投资达900亿元。为了分食发展蛋糕,各地的机场建设和航空公司扩张高潮迭起,但在市场竞争愈发激烈的同时,矛盾和风险也孕育其中,尤其是当利益追逐完全盖过安全第一的时候,灾难便无可避免。
　　伊春空难的发生,飞行员资历造假新闻的出现,不仅对中国民航将2010年确定为安全体系建设年是一种讽刺,更是对处于扩张冲动之中、意欲打造民航强国的民航业敲响了一记警钟。看来,对于号称已成为国家战略性先导性产业的民航业来说,转变发展方式的任务同样刻不容缓。
　　
　　造假毕竟还是极少数
　　国内某大型航空公司机长
　　
　　据我所知,目前在业内的确是存在一些飞行员资历造假的问题的。但是主要是可能存在于比较小型的航空公司内。一般大型的航空公司因为牵涉到的社会影响和经济效益都比较巨大,所以这样的情况还是不太可能发生的。造假的成分主要存在飞行员的飞行时间上,一般由普通飞行员到副驾驶员、再到机长,在航空公司内部都要经过一系列严格的培训、测试和考试,这个过程也需要很长的一段时间,有的人可能十几年了也不一定能够成为机长。即便是成为机长之后,也还会经常进行一些培训和考核。
　　业内对于飞行员要成为副驾驶员、机长都要求累积到一定的飞行时间。小型的航空公司由于经济实力和人员实力都比较弱,而要培养一名机长所要付出的成本是巨大的,所以比较小型的航空公司可能出于要缩减成本,或者壮大实力的目的,就可能会在飞行时间上造假,来造就自己更多的副驾驶和机长。但是这样的情况还是极少数,毕竟民航飞行驾驶关乎的是乘客生命安全这样举足轻重的问题。
　　目前我所知道的国内航空公司的飞行员可能主要有两种来源,比较常见的一种就是,高考经过一系列的考试和测验之后,直接进入航空院校学习,比如北航的飞行学院。他们中间有的可能就已经事先被航空公司特招,属于委培的性质,毕业之后直接就进入航空公司。这种来源的飞行员就会经历如上我所述的一系列的过程,可能最终成为一名合格的机长。还有一种比较少的,就是由一些空军飞行员转业进入到民航公司成为飞行员的。
　　
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　　面对这一惨淡的事实,不知道大伙儿感觉如何,反正我是心惊肉跳,吓破了胆。按理说,但凡人,坐飞机旅行的关键点,就是把性命暂时交给了航空公司。这需要多强的安全保障和多深的信任度啊。现在,空难发生了,而安全隐患其实人家早知道。再憨厚的乘客,恐怕也还恍悟到,自己把性命托给了一群唯利是图的人。
　　――网友 令狐补充
　　
　　驾驶一架轰炸机或战机,跟驾驶一架民航飞机那是不一样的,不是说你会开战斗机,你就一定会开民航的客机,这个转型是需要经过严格的训练,而且是需要经过相应的证书的。中国民航部门一定要严厉整顿,近年来进入航空公司的这些飞行员,他们的资质必须是符合国家规定的,否则那就是在拿人命开玩笑,也是在拿中国的航空安全开玩笑。
　　――何亮亮
　　
　　伊春空难是航空公司用了一个资质有问题的机长,犯了一个低级错误。因为这几年的快速发展,航空公司缺少大量飞行员,可能会存在飞行员上大飞机资质不够,就上小飞机,再不行上通航飞螺旋桨飞机的现象。这些资质不实、资质不符合要求的人员,就是民航安全的定时炸弹,是民航业的三聚氰胺。
　　――民航局局长 李家祥
　　
　　资历造假的新闻现在层出不穷,从找工作的青年到官员,还包括那个打工皇帝,但不敢相信的是,在天空中掌握着上百条人命的飞行员也能造假。这几年,民航业发展迅速,航线增多了,坐飞机方便了,我们这些普通百姓也能体验飞行的快捷与舒适。航业的扩张没人阻拦,但必须将安全列为第一性,这可是人命关天。
　　――《沈阳晚报》

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