【汽车:优惠没了,选择却更多】 如何选择自己的职业

　　2009年的中国车市,是国际金融危机到来时的诺亚方舟。产销突破1300万辆的鲜红业绩让中国一跃成为全球第一大汽车市场。 　　进入2010年,迎接购车者的第一个关键词是购置税优惠政策缩水。很多人还没从去年年末车市的异常火爆中清醒过来,1月稍显冷静的车市让购车者开始左右摇摆。
　　2010年的车市是否还会有新的政策惊喜?如果没有,该不该出手?最值得购买的私家车类型是什么?
　　
　　整体价格没有变化
　　
　　1月20日,东风本田启动第二工厂建设,其将成为日本本田在中国的最大合资生产基地。东风本田执行副总经理陈斌波预计,“东风今年的产量增长是40%,整个武汉市的汽车产量预计是150万辆。”而此前三年,东风增幅为30%。
　　购置税上调会不会影响中国车市?陈斌波认为,“去年一整年汽车行业增长很快,有人觉得是国家利好政策的促进。我觉得这只是一个诱因,真正的原因是刚性需求的释放。”
　　武汉斯巴鲁汽车武汉建银销售与服务4S店市场部经理吴振认为购置税上调只会对一部分车型产生波动,但对一些个性化品牌和高端车型的影响很小。“对第一次购车,接受价格在15万左右的消费者可能会有些影响,但持续时间不长。”
　　“1995年是中国的第一次汽车购买热潮,15年过去了,第二次汽车更新周期已经到来。”武汉理工大学教授、汽车专家胡树华把2010年看做是中国车轮经济时代的正式到来。
　　与汽车刚性需求相呼应的是汽车价格的坚挺,湖北汽车行业协会秘书长叶向阳预计,“长期来看,受刚性需求的影响,今年汽车价格与去年相比变化不大。目前的汽车波动将延续到3月底,4-10月将是汽车的旺季,10月份汽车的价格将小幅上扬。”
　　湖北三环金通汽车有限公司市场部王烨根据销售情况总结,“2009年汽车购买力的提前释放和国家优惠政策的调整,可能会使2010年的车市不如去年那么火爆,但仍然向好。”
　　
　　7、8月仍然是出手的好时机
　　
　　对于众人热议的“产能过剩”,学界、行业和分析师的共同声音是“不存在”。
　　“产能过剩是少数人的一种炒作,学过经济学的人都知道,这是一种自然经济现象,是正常的市场竞争下的一种投资逐利行为。中国汽车产业目前不存在产能过剩,2000万辆才是适合中国市场的汽车产量。”胡树华强调。
　　“紧俏车型,特别是进口车仍然在上半年提不到货。”吴振建议消费者将购车时间推迟到7、8月。“上半年是各大厂家推出新车型的时间,价格一般偏高。7、8月是车市的淡季,等到9月份又会迎来新一轮上涨。”
　　“4、5月和9、10月是中国传统的车展时间,所谓优惠,实际上价格偏高。”王烨提醒购车者。“特别是一些合资主力厂家根据去年的情况对产能进行调整,这些压力会转移到下游经销商。经销商也许会在今年出台一些新的优惠政策适应今年的销售。”
　　
　　今年的选择更多
　　
　　“日产今年会在武汉推出新能源车型,本田也会在二厂计划中加入新能源这一块。国家会对每辆车做5-6万元的补贴。如果整个社会都来支持,也许中国的汽车产业和国外差距会变小。”胡树华发出购买新能源车的倡议。
　　王烨则认为,“新能源车刚推出,各方面条件都不成熟,价格也不会低。而且在武汉加气也不方便,对出行会造成影响。只能说在今年多了一种选择吧。”
　　吴振的建议是旅行版的SUV。“它比SUV体积小,又具有越野性能。但是排量又比越野车小,比较经济实惠。”
　　以旧换新是即将出台的新版《汽车产业政策》的重要内容之一。吴振认为因为国家政策的倾斜,今年真正参与的厂家会变多,这也是购车者应该考虑的因素之一。
　　受汽车产业走强的影响,武汉日渐成为全国的关注点,以东风集团为代表的武汉在许多媒体和专家眼中当之无愧地进入中国汽车城市前三甲。
　　汽车分析人士表示,“武汉的汽车行业品牌、技术结构都将在今年有更大提升,随着产业规模的扩大,对电子、化工、机械等行业都有带动作用。单单一个本田开二厂,就需要至少1000个工作岗位。”
　　

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