【巨龙向陆地的延伸】陆地向海洋延伸

　　正在建设的海湾大桥横跨胶州湾，将青、红、黄三岛紧紧相连，有力地串联起环湾发展组团，是“一桥、一隧、四环”环湾路网中的重要组成部分。海湾大桥将极大加强区域经济、交通的一体化进程，缩小南北及各地区差距，引导和促进环湾区域统筹发展，从而使城市功能布局更加合理紧凑。
　　向青岛主城区延续的大桥接线工程是海湾大桥的重要一环。这一工程西起环湾大道立交，沿现状李村河、张村河河道向东延伸至海尔路，全长7.6公里，是青岛市区首条双向八车道的高等级城市快速路，也是青岛主城区“三纵四横”快速路网中的重要组成部分。
　　作为城市快速路，大桥接线工程是重要的交通轴线，向西通过海湾大桥接青岛至红其拉甫高速公路(即青兰高速)，向东沿规划长沙路接青银高速公路及滨海大道，既是环湾组团与主城区联系的便捷通道，也是城市对外辐射的重要载体，承担着大量出入境交通；沿线设置的四座互通立交、三对上下行匝道则能够快速集散周边区域交通。立交和匝道的合理设置，将大桥接线与城市各组团有机衔接，使大桥接线成为服务范围广、高速快捷的东西向大容量通道，从根本上突破受自然地形和铁路等因素制约“东西不通”的路网格局。工程的实施能够有效缩短时空距离，提高城市出行效率。
　　以居住在中韩附近居民进入黄岛区的长距离过境交通为例，现状车辆若经过黑龙江路至仙山路至双流高架至胶州湾高速公路通行，路线全长约60公里，出行时间约为1.5小时，待大桥接线建成后，出行路线将缩短至36公里，时间将缩短为30分钟。
　　对于城市内部交通而言，接线工程主要服务长沙路至金水路之间交通，该区域内现状东西向道路主要有长沙路、青山路、书院路、振华路及金水路，由于车流量较多，高峰时段内，出行到达时间根本不能得到保证。接线工程双向八车道通行能力约为9000标准车／小时，约为现状东西向道路通行能力的总和，且行车速度高，正点率高。
　　值得一提的是，接线工程景观设计以高架桥和河道为主线，结合两侧用地性质，通过主题广场、滨水码头等将人们引入整个大桥接线景观中来，人们可以在此欣赏河、海、天绘成蔚蓝的画卷。植物设计以人工规整的阵列式、体块式种植渲染出宏大的气氛，烘托出景观的轴线感，以自然的生态湿地、片林创造出具有自然生态之美的环境景观。景观设计能够使在大桥接线上通过的人们在“时空穿梭”中感受八千米的青岛都市风采，聆听一曲和谐的都市景观奏鸣曲。八千米都市的华彩乐章也奏响了青岛北部城区建设的新篇章。
　　此外，沿线四座立交是工程设计的重点。
　　四流中路立交在充分利用现状胜利桥及东侧的漫水桥的基础上，设计采用两层半菱形立交方案，有效降低了立交整体高度。现状胜利桥与定向匝道相接，主要通行转向车辆；直行车辆通过胜利桥东侧的南北跨线桥快速进^铁路北站等区域。立交建成后，将实现四流路南北通行能力的成倍提高，并通过立交转换，实现四流路车辆出市和向市区东部的快速转换。
　　重庆路立交为两条快速路相交的枢纽节点，设计采用的五层全定向互通立交，是目前青岛市区交通功能最高的立交。车辆全部通过高等级的定向匝道转向，行车速度高。立交作为交通枢纽的同时，景观工程张村河与李村河相交形成的大面积汇水面形成完整的景观序列，使立交也成为重要的景观节点。立交建成后，将成为规划重庆路快速路与大桥接线之间的最重要转换枢纽，起到均衡路网流量的重要作用。
　　黑龙江路立交及海尔路立交设计与北侧现状万年泉路立交充分结合，利用三者之间的三角布置格局进行互补设计，其中黑龙江路立交取消北向东的左转匝道，设计为三层半莒蓿叶半定向立交；海尔路立交取消西向北匝道，设计为四层定向匝道立交，立交的组合设计有效降低了立交规模，降低了工程投资。立交建成后，将有序组织黑龙江路、海尔路与大桥接线车辆的转换关系，实现南北向交通与东西向交通的有机衔接，并使区域交通便捷到达。
　　大桥接线工程的建设，代表着青岛城市快速路网的进一步完善，也是市区空间拓展重要的一步。工程的建成，必将有力推动城市总体发展战略的实施。
　　
　　(作者为青岛市市政工程设计研究院副总工，高级工程师，从事交通规划及城市道路桥梁设计)

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