【台湾的“特权车”】台湾

　　 前阵子，河南洛阳有个县邮政局局长，酒驾将五个学生撞死了。事发后，还有公车来接肇事的领导，幸被愤怒的群众拦下。 　　 不知已有多少生命倒在了酒文化和特权车的车轮之下？原本想写点什么，当一回愤青去网上骂几句。可网评早已铺天盖地，就不想去掺和了。
　　 碰巧，有台湾友人打来电话谈及此事，这种事原来在台湾也有广泛的传播。我随口问他，台湾有没有酒驾？他说，有。而且处罚相当严厉。媒体会给肇事者大肆曝光，网友甚至会“人肉”他。
　　 这倒不奇怪。酒驾是全球的社会公害。不过，在大陆，这个公害却往往跟一个特有名词连在一起，就显得异常扎眼：特权车。
　　 于是，我接着问，台湾有特权车没有？他反问我，什么是特权车？
　　 我感到奇怪了，特权车？你没听过特权车？官员的，军队的，公务的，有钱人的，总之是那种可以在路上很“牛”的车，台湾没有？
　　 他说，台湾不大，可有的是官员、公务员，还有谁都不敢惹的议员，加上军人、富商，多了去了。不过，这些人好像特殊一些，但车在道路上可没什么“特权”。上个月，你们叫的“小马哥”车队就“特权”了一把，还惹出一场风波。
　　 那天“小马哥”因公务出行，他的坐骑照理应是台湾最牛的“特权车”了吧。当时，维安警察在路口临时管制其他车辆，两分钟后才放行。碰巧，这里边偏偏有辆车拉着产妇，并恰好被好事者用行车记录仪拍了下来，上传到了网上。
　　 这下热闹了，先是媒体曝光，再是“小马哥”的发言人道歉，警政署也坐卧不宁，连连致歉来平息民愤。
　　 这位台湾朋友说，虽说此事搞得热闹，但平心而论，特殊公务出行，因维安需要，管制两分钟也无可厚非。只是碰上有产妇车，该怎么处理，那就另当别论了。但像你们那位区区小县里的邮政局长，既放肆酒驾又大搞特权的，台湾少有耳闻。
　　 我一时无语。
　　 按照我对台湾的了解，开车的人对路上执勤的警察相当畏惧，罚单会让你肝都发颤，若拒不受罚，就意味着被拘留，或被起诉至法庭。相比之下，在大陆，违章停车、抢行并线、闯红灯等问题比比皆是，尤其是那些恶名昭著的特权车，早已成为民众眼中的马路公害。他们有的挂着特殊的号牌，或者车牌貌似普通，但早已在各交警大脑中注册；有的则旁若无人，在马路上玩飘移，还要咒骂那些“不长眼”的行人。
　　 他们追求的的就是那种“我爸是李刚”的感觉。
　　 大陆的这种网络热词，我那朋友竟然也都熟知。听我一讲，他说，唉，路权不平等，何谈秩序，没有秩序，还谈什么改善交通。
　　
　　 说起交通秩序，我在台湾倒是有些体会。
　　 每逢去台湾小住一段，我都闲不住，到处乱跑，出行率很高，不是去参加各种聚会，就是到处“闲逛”。可以明显感觉到，只有上下四条车道的台湾街道，却比北京顺畅的多，尤其是北京早晚高峰时那种走路比开车还快的现象，这里几乎见不到。
　　 而台湾街头，汽车、摩托、行人数量并不少。据朋友讲，台湾人的汽车拥有量非常惊人，普通家庭有两辆汽车是很平常的，加上几乎每人一辆甚至两辆的摩托车，夸张点说，台湾已成了轮子上的小岛了。
　　 我还注意到，台湾一些城市的交叉路口甚至比北京还多，还要复杂。让我惊奇的是，如此繁多的路口，竟很少见到立交桥。
　　 那次我从台北桃园机场坐大巴到台中去，一路下来，以至进入城市中心，只在高速进入市区时才见到一个立交桥，当地称之为“交流道”。
　　 后来，熟悉了台湾才明白过来，其实，立交桥并非解决城市拥堵的唯一出路。在台湾，主要街道上的路口都会安装四个指示灯，加了一个右转向；地面上设置的左转待转区也要比大陆城市多，而且更为合理。类似的硬件管理，为良好的交通秩序提供了可能。再加上规范和自觉的交通文明，台湾的城市交通，顺畅也就在情理之中了。
　　
　　 最近北京又在热议中心城区治堵的问题，听说要加收什么拥堵费。网民们可炸开了锅，提出一个尖锐的问题：治堵，首先要治公车，公车又不在乎拥堵费、停车费的，这个问题不解决，老拿私家车开刀，成何道理？
　　 从“特权车”到治堵分歧，是权力与权利的争议。归根结底，是公平问题，是“官”与“民”的公平问题，“公”与“私”的公平问题。
　　回归平等，建设秩序，既是交通之策，亦是社会之本。

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