好东西除了贵什么都好【高铁是个好东西,我们要好好利用】

　　6月30日15时，随着温家宝总理的开车令，G1次列车满载着800余名旅客缓缓驶离北京南站。这趟列车的开行标志着全长1318公里，设计时速350公里的京沪高速铁路正式通车了。
　　
　　我有幸成为乘座首趟列车的一名旅客。几十秒钟内，列车的运行时速就提高到了313公里，而且途中基本保持在300公里以上。京沪高速铁路沿途共设24个车站，横跨京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区。由于车速不同，沿途停靠的车站也不相同。原本从北京南站运行到上海虹桥站用时4小时48分的G1次列车，只在南京南站停一次车。但由于是首班列车，中途增加了廊坊、济南西站、蚌埠南站3站停车，预计用时5小时09分，将于20点09分到达上海虹桥站，实际列车20点05分就到达了上海虹桥站。
　　京沪高速铁路全线共架设桥梁288座，总长1059.7公里，占线路总长的80.4％；隧道21座，总长15.8公里，占线路总长的1.2％，也就是说，高铁基本上是在高架桥上行驶的。乘坐京沪高速列车，我觉得一是坐椅舒适，这趟列车二等车厢坐椅的前后距离比较大，腿可以伸直，比以往的高铁坐椅，以及国航经济舱坐椅的前后距离都大，舒适度比较高；一等车厢、商务车厢的舒适度就更高了。二是列车行驶平稳，乘坐普通列车如果你在车厢内行走，赶上列车通过道岔时会感觉车厢晃动比较大，必须用手扶着旁边的坐椅或卧铺的梯子，而乘坐京沪高铁就没有这种担忧了，我们从列车尾部的16号车厢走到列车的1号车厢如履平地。最近看到一篇文章提到外国记者在同一天“试乘”京沪高铁的同一列车，感受略有差别。美国有线电视新闻网（CNN）的记者指出，当列车已经行驶至时速300公里时，桌上的咖啡杯却一动不动。考虑到这列火车的速度已经比美国最快的火车快了两倍还多，这的确是非常平稳的旅程。而日本共同社却撰文称：“虽然说出来让人感到不快，但我们感觉到了小幅度的上下震荡。”这也许是个人对高铁的感受不同，得出的结论也不尽相同吧。
　　现代化的高速铁路起到了便捷人们日常生活的作用。过去我国火车的优势在中长途，以500公里至2000公里为最佳；火车便捷、便宜、安全的优势也最容易体现出来，后来有了高速列车，也就是人们通常说的动车组，短途旅客也被拉入了乘火车的客流中。北京到天津只要半个小时。有一次，我和同事去采访京津城际列车的机车司机。北京南站开车后，列车长送来的一杯茶还在冒着热气，列车已经到天津了。1978至1982年，我在石家庄上班，北京到石家庄的特快列车要四个半小时，现在，动车组两小时就到了。上个世纪70年代，我在太原当兵时，回北京要坐一夜火车，现在3个小时就到了。高速铁路缩短了城市间的距离，也拉近了住在不同城市亲朋好友间的感情。
　　这么多年，由于我经常坐火车，因此对它充满了感情。前两天，由于天气等原因造成京沪高铁三天发生４起故障，我当时还在朋友面前为高铁辩护――毕竟京沪高铁还运行不到半个月的时间，属新生事物，可以理解。可7月23日，当我在家中看到关于“7?23”的新闻，电视屏幕里那灾难现场惨烈的画面，使我的心像灌了铅一样沉重。2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡（有两名外籍人士），200多人受伤。
　　在我和很多人的印象里，火车作为一种公共交通工具，与其他交通工具相比，应该是最安全或者相对比较安全的。火车不像飞机那么“娇气”，一刮风下雨就动不了啦；也不会像汽车那样，有可能在路上堵上一整天。火车给人的感觉是憨厚的、踏实的、可靠的，因此老百姓才尊称他为“铁老大”。但发生这种大家原本认为只有汽车才会发生的追尾事故后，人们自然而然便产生一种信任危机。事故发生后，我的电子邮箱旋即收到保险公司的广告，题目是：火车风险不亚于飞机，旅客应投保意外险。我的朋友当中，一些人选择票价水涨船高的飞机出行；还有一些朋友即使选择坐火车时也尽量躲开高铁，而且都买了保险。大家口口相传，信任危机无限扩大，它像一张被攒了的白纸，人们心里皱皱巴巴后很难再被抚平。我想问题唯一解决的途径还是找出事故真正的原因所在，给事故死难者一个交代，同时也避免以后再次发生此类事故。
　　2011年7月28日10点左右，温家宝总理来察看“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并召开中外记者会。7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.省略

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