在市场经济条件下 市场经济下的红色旅游等

　　干瘪的“大红包” 　　 　　去年春节期间，河南省所有路桥收费站对过往车辆免收3天通行费。该省交通厅称，“这 3天下来，全省交通系统奉献给全省人民的‘大红包’就直逼4000万元。”
　　今年春节前，媒体也早早放出风声：大年初一至初三，河南省所有路桥收费站仍将对司机朋友大开绿灯，免费放行。
　　孰料腊月廿七，本地媒体发布消息：“我省春节期间公路‘礼单’有变，路桥费仅免大年初一一天”，不禁令人大失所望。两天后，河南省交通厅通过媒体发布消息的口气又变了：“年三十到大年初一，全省公路免费通行!”还说是“为答谢社会各界和广大人民群众……使大家过一个欢乐、祥和的春节”云云。
　　阅此消息，司机们无不大喜，但仔细一瞅，所谓的“年三十到大年初一免费通行”，原来是“年三十晚8点到大年初一晚8点”，嗨，这不还是一天(24小时)吗?就像大人们承诺给孩子发三块糖，后来却说只有一块，孩子咧嘴要哭，大人赶快说：“乖孩子，不要哭，你看，我给你的是两个半块糖呢!”
　　3天免收通行费，收入就减少了4000万元，由此可见河南省路桥收费之丰，简直成了一个“新的经济增长点”，也可见过往车辆负担之重。
　　近些年，周围省份都在撤减收费站，河南省却越增越多，甚至郑州离荥阳10分钟的车程，也设了一个收费站，屹立10年不倒，迄今收费已达2亿元，大大超过了建路费用。全世界 14万公里的收费公路，中国占了11万公里。许多路段为“收费还贷，滚动发展”而设立收费站，但究竟贷了多少款，收了多少钱，已经还了多少账，每年开支是多少?这些账目应该公开，给大家一个明白。
　　(星辰)
　　
　　市场经济下的红色旅游
　　
　　红色旅游近来成了热门话题。继《2004～2010年全国红色旅游发展规划纲要》发布后，国家发改委、中宣部和国家旅游局三部门就红色旅游答记者问，人们这才知悉一直忙活宏观调控的发改委，已经进入了红色旅游工作协调小组的领导班子。该小组成员另有财政部、铁道部、交通部、建设部、文化部、民政都等十余个，人员构成之庞大和强势出人意料。
　　小时候看到张承志在书里谈及“文革”时青年们在串联名义下白吃白住白坐车，重走长征路，不由得羡慕之极。想象中，一面面红色的小旗在地图上引领画出条条红色路线，仿佛再现了一群人为了一个信念远征万里的理想主义场景。
　　到如今对一句话深感认同：如果一个人年青时不是理想主义者、成年后不是经验主义者，来免属于成长的遗憾。而如果一群成年人忽然发起少年情怀来，恐怕社会就要为这种“逆反”行为支付成本了。
　　据报道，发展红色旅游是巩固执政党地位的政治工程、弘扬民族精神的文化工程和提高老区群众生活水平的经济工程。在社会主义市场经济中，就“经济工程”而言，实现经济目标应尊重市场规律，最大限度地减少出于部门利益以行政手段强行调配经济资源、干预市场的活动，是政府转型与市场化改革的关键。如果“完善30条线路、打造100个景区、2010年创收1000亿元”的目标能够在公务员费用自理不增加纳税人负担、学生自愿参加不强制、统计口径科学的情况下实现，那对我国旅游事业的促进该有多大啊。
　　(龙坪)
　　
　　珠三角城镇“结盟”发展
　　
　　《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004～2020)》日前绎广东省十届人大常委会第十六次会议表决通过。这一规划的主要内容是，珠三角今后的城镇布局以广州、深圳主城区为区域性主中心，珠海主城区为区域性副中心。北起花都(新白云机场)，经广州主城区、南沙、东莞虎门、深圳前海、深圳主城区，南至香港中环一线，聚集了珠三角最发达的城市、产业园区和最重要的交通设施，构成支持珠三角进一步发展的“脊梁”。
　　它的题中之义就是整合珠三角的城市资源，形成合力，改变过去单打独斗、互不服气的局面，追求共赢，争当“团体冠军”。事实上，珠三角城镇的协调发展问题是困扰广东发展的老问题。笔者一次外出，车行至两个接壤的地区时，一直很好走的高级公路突然变得很“烂”。经了解，才知道是其中一个区有意不把这一段路修好，因为这里的工业发展水平很高，怕路修过去，另一个区那边占了便宜，担心别人到那边去投资。
　　区域经济条块割据还导致了珠三角地区的环境进一步恶化。由于“区域利益”作祟，一些地方只顾保护自己的资源和环境，而对公共资源与环境任意糟蹋。佛山某区过去就把一些污染大的企业设立在靠近珠江边的位置，向珠江大量排放废水。如果说在经济高速发展初期，珠三角各个城市之间，经济竞争的现实要求远大于合作动机的话，那么现在，整个珠三角洲城镇群怎样整合与提升将成为一个新话题。
　　(秦岭)

相关热词搜索：市场经济 红色旅游 市场经济下的红色旅游等 红色旅游市场 红色旅游市场分析