日产,苦涩的抉择|游戏王苦涩的抉择

　　日元的大幅升值震撼着各个行业。大量生产、大量出口赚取利润的模式由于日元的大幅升值而逐渐崩溃，而日本企业在海外的生产正在不断扩大。这将导致日本国内的生产和就业机会减少。如何面对这样的困境？朝日新闻就此采访了日本经济界人士。
　　
　　由于日元急剧升值导致出口成本过高，日产汽车将低价进口零部件的比例最大增至40%，以降低生产成本；海外工厂也将增加使用当地生产的零部件，以代替高价的日本产零部件。与此同时，丰田汽车正式决定与韩国制造商合作。现在，日本国内制造业可能出现的空洞化使人们越来越担忧。
　　日产首席运营官(COO)志贺俊之此前接受了朝日新闻的采访。他表示出增加零部件进口的意向：“日本的零部件生产商大量进驻中国和泰国，钢铁和树脂材料等原料基本都从当地购买，质量也正在提高。”
　　2010年度，日产在日本国内的产量为107万辆，其中有61万辆出口，占总产量的60%左右。日元升值而导致成本核算不容乐观。目前日产使用的进口零部件为20%左右，志贺表示：“出口车型若不使用40%的进口零部件，利润空间就将面临十分严峻的情况。”
　　据悉，日产将加强海外生产，逐步降低国内生产的出口比率，最终降至40%。出口中减少的份额将转向国内市场，通过投放新车型增加销售量，维持国内生产。同时，海外工厂也逐渐减少日本供应的零件，转而使用当地生产的发动机控制器的电子元件、引擎和变速机的锻造零部件等。美国工厂的当地供给率已经达到了80%至90%,今后将进一步提高；亚洲部分地区的当地供给率为70%，这些地区将争取达到90%以上。志贺表示：“虽然电子元件和锻造零部件在日本集中生产可以提高效率，但是日元升值使这一模式不再符合经济原理。”
　　丰田公司为了增加进口零部件使用量，今年夏季也在爱知县丰田市总部召开了与34家韩国零部件制造商的洽谈会。丰田高层说：“韩国生产的零部件质量也在提高，日本的供应商如果不努力的话就会被赶超了。”
　　一家大型零部件厂商表示：“整车制造厂之前一直都认为使用国外进口的零部件有风险，但现在也指示我们可以采用一定数量的进口零件。”大型零部件厂商可以加强国外工厂的建设,但是中小型企业由于资金不足只能望洋兴叹。爱知县一家厂商的负责人如此感慨道：“这样下去销售额肯定会减少。进军外国开设工厂却苦于没有资金。”
　　
　　专访日产首席运营官志贺俊之
　　问:日产如何应对日元的急剧升值？
　　志贺:事态完全超出了我们的预期。首先，日产将在国外工厂减少使用由于日元升值变得昂贵的日本产零部件，增加较为便宜的当地产零部件的使用比例。现在一些车型90%左右的零部件都是由当地生产的，我们将在这个基础上进一步提高。
　　问:国内工厂将采取哪些措施呢？
　　志贺:我们将增加相对低价的进口零部件使用比例。由于日元升值而导致出口车型成本过高，我们正在考虑将进口零件的使用率提至40%。在这一点上，日产无法胜过由于货币贬值而增加出口的韩国汽车厂商。
　　问:今后日本国内生产是否会发生变化呢？
　　志贺:我们将保持100万辆的产量，维持技术开发和零部件供给体制。但是，现在的日元升值程度已经超越了经济学原理。长此以往，零部件将全部依靠进口，届时在日本只进行车辆组装。这将对日本的产业结构和就业情况产生重大影响。

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