大连市快速轨道交通3号线车辆大修工艺开发研制工作报告

　　前言
　　大连快轨三号线大修车辆作为我公司首次承接的城市轨道交通工具的修车项目，不仅填补了我公司多项技术、管理等部分的空白，而且在工艺开发上也取得了多项具有现实意义的成果。
　　1 关键工艺的详细技术内容
　　1.1 车辆入厂
　　车辆入厂之后，作为大修工作主体生产单位。必须严格以城轨开发部下发的《大连快轨3号线车辆大修规程（试修版）》和工艺技术部下发的《大连快轨3号线车辆试修工艺修程》作为依据来指导生产。
　　首先大修车辆需以解编状态入厂并在车辆车间对车辆零部件状态进行确认。由市场部会同业主并组织城轨开发部、工艺技术部、质量保证部、生产部及城铁分公司、实发公司等相关承修单位，对车辆各系统和部件是否完备进行全面检查，城铁分公司填写检查结果的详细记录于《检修城铁车辆技术状态书》，双方认可签署。其中《检修城铁车辆技术状态书》即为一次细录，是更换零部件的依据之一。《检修城铁车辆技术状态书》填写完成后由分公司相关部门组织补料。
　　此处还应对车辆动态性能进行全面检查，大连3号线大修未进行此项检查的主要原因为业主需要在车辆段对车钩所属零部件进行部分拆解，且由于大连3号线为两动两拖编组无法整列运输，需按节运输至城铁分公司旅顺厂区综合导致无法在城铁分公司进行各节车联接工作。因此，无法进行车辆动态性能检查。
　　1.2 车辆拆解
　　《检修城铁车辆技术状态书》填写完成并多方签字后，城铁分公司即可对承修车辆按节进行拆解。拆解不同于总体组装，需要注意因素较多，大连3号线大修项目启动伊始，由于对拆解车辆工艺相对陌生，造成了许多不必要的麻烦。
　　车辆拆解过程中需要注意保护的零部件不明确，造成原则上车辆总体组装需要继续使用的零部件丢失或者损坏的结果。针对以上问题可以按照以下步骤操作解决：第一，提请业主，由业主联系各大连机车厂以外的承修厂家对首列车拆解进行必要的工艺指导，并列出拆解需要注意的零部件明细。第二，城铁分公司技术处相关工艺师负责整理汇总以上信息并编写进《大连3号线大修拆车工艺文件》以作生产指导。第三，操作工人严格参照《大连3号线大修拆车工艺文件》进行作业，有异议之处及时提请技术处相关工艺师进行协商解决。
　　拆车遇到的第二个困难就是拆解下来的物料管理上账混乱。造成这种混乱情况的原因主要就是拆解现场的操作工人和物流中心没有手续上的交接。针对上述问题可以按照以下步骤操作解决：第一，技术处编写的《大连快轨3号线大修拆车明细表》中需对拆解物料进行分类，具体分为检修件，留用件，更换件和更新件。由于《大连快轨3号线大修拆车明细表》的编写依据是十年前的设计蓝图，会有部分零部件标注不完全的情况发生，其他未详尽说明的零部件则由《大连3号线大修拆车工艺文件》补充说明或者由工艺师联系业主协商解决。车辆拆解下来的零部件由操作工人参照《大连快轨3号线大修拆车明细表》和《大连3号线大修拆车工艺文件》进行分类，对于检修件和留用件需登记，更换件和更新件则根据业主意见选择性的登记以作和物流中心交接手续。登记表格《大连3号线大修拆车入库登记表》如图1所示。
　　1.3 大修车检修工艺
　　1.3.1 车体钢结构改造
　　车体的硬伤及局部变形无法消除者须作出记录，必要时需局部探伤并按图纸检查相关尺寸，如影响强度及部件的安装需对此进行修复。车体钢结构清洁、除锈并涂防锈漆。各立柱、梁板如有裂纹及不良焊缝须彻底清除，焊修、焊补或加焊补强板，局部锈蚀须彻底清洗，锈蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度的30%须切换，车体钢结构焊修须符合TB/T1581-1996《机车车辆修理焊接技术条件》的相关要求。
　　重点检查客室玻璃、司机室电热玻璃等周边框架的情况，密封胶开裂需局部清除后重新打胶，框架锈蚀部分打磨处理。车体钢结构附件（设备支架、吊座、支撑件、电线管及排水管等）不能拆卸下车的，随车体钢结构清洁、除锈并涂防锈漆，能拆卸下车的须拆卸下车单独清理。大修车车体改造见图2
　　1.3.2 大修车拆车工艺制定
　　大修车拆车流程可分为三条主线，分别是车顶、车内、车下，在拆车过程中，此三条线互不干涉可同时进行。
　　大修车原车所有部件按照修程以及协议要求，部分零件是需要保留返回给原厂进行检修，但由于生产班组对保留的哪些部分不尽了解而致使留用的部件丢失损坏以致不能使用，公司就必须采买这部分零件导致检修成本的增加。为此拆车工艺文件亟待制定并下发，根据大修车编组情况及特殊的部件拆解情况编制了《Tc车拆车工艺文件》和《Mp车拆车工艺文件》，以此作为初版文件指导拆车工作，后续车辆在拆卸过程中可根据修程及相关文件对初版内容进行适当调整。
　　1.4 大修车装配工艺文件
　　1.4.1 装配工艺
　　快轨3号线大修车辆共计28列，其中编号FG0001—FG0010的车使用的是一套蓝图，编号FG0011之后的则为另一套蓝图，从布线到部件的装配等各工序所需要的物料不尽相同，仅以2015年入厂大修的车辆为例，其中包括了编号在10以内的也包括编号在10以外的车辆，其装配的部件因修程内容的不同而发生了变化，这就必然给工艺准备和现场工艺服务增加了难度。
　　为此由相关工艺师制定了装配工艺文件，目的在于固化现有工艺以此来指导大修车的装配工作。另外为了减少生产班组因找物料所耽误的工时，相关工艺师结合蓝图与通知整合了各个工序所需的物料信息，制作了车间内部物料领用的白明細，该明细分为编号10以内的车辆物料明细和编号10以外的物料明细，不仅节省了工时，且有效的避免了物料错装上车的情况发生。
　　1.5大修车车体涂装工艺
　　涂装的是为了防腐和装饰，涂装的质量直接影响车辆的使用寿命。整个涂装体系执行的标准为TB/T2879-1998《铁路机车车辆涂料及涂装》。由于我公司首次进行大修车辆的车体涂装工作，大修车为碳钢车体其涂装翻盖面遍及整车，且与新造的B型不锈钢车体喷涂工艺有所不同，各工序的工艺标准也需要进行相应的调整，必须对旧有车体上的涂装进行清除，因此我们仔细的对现有的工艺方案进行有针对性的改善。

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