【董家口港区:助推青岛成为世界级航运与贸易中心】 董家口航运中心

　　青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与目照市分界线，行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均－15米，距岸1000米水深可达－20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到3.7亿吨。董家口港区的开发建设意味着青岛港口将拥有1.18亿吨矿石通过能力、全球领先的4000万集装箱吞吐能力、全国第一的原油吞吐能力，承担起国内大宗货品集散中心和重要的能源储运中心的使命，增强对山东乃至全国经济辐射带动作用，成为建设世界级航运与贸易中心的重要支柱。
　　
　　中国北方建世界级港口的最佳地
　　
　　笔者根据地球物理学原理，发现在中国只有两个最适合建设世界级大港口的区域，一个是香港到汕头沿海一线，另一个就是山东半岛南岸以青岛为主的沿海一线。以青岛为主的沿海一线是中国北方最适合建设世界级大港口的地方。
　　这里拥有的腹地是北方港口最大的。青岛港口的腹地可以辐射沿黄河流域和长江流域。而天津港口的腹地只有沿黄河流域和东北地区，大连港口的用地主要是东北地区。显然，青岛港口的腹地是中国北方最大的。
　　青岛港口的外运距离是中国北方最短的，从地理上看，中国的北方港口海外运输主要向南面走。其中，青岛港口海外运输路线是最短的，大连港口海外运输还要向北多走几百海里，天津港口海外运输要进入渤海湾多走数百海里。
　　这里的冬天没有冰冻的因素而停运，每年遇到持续寒冷的冬天，秦皇岛、唐山、天津等港口港航道冰封导致船舶无法进出港，营口鲅鱼圈渔港以及锦州中心渔港海上已经是“千里冰封”。而青岛港口基本不会冰冻，仍然可以正常航运，是中国北方最好的港口。
　　青岛港口是中国北方永不淤积的港口，根据地球自转原理及所形成的科呈奥利力作用的结果，中国陆地沿海的山东半岛南岸和香港至汕头一带的外海是永不淤积的区域，是中国两个最适合建设世界港口的区域。而其他区域的港口都会有不同程度的淤积。
　　
　　助推世界级大港的打造
　　
　　2009年青岛市主要依赖胶州湾地区的港口货物吞量达到3.17亿吨，位居世界第8位，同年，世界第一大港的上海港口货物吞量为5.92亿吨。如果董家口未来建成3至5亿吨国际大港，则整个青岛市港口货物吞量就可能达到6至8亿吨，超过2009年世界第一大港上海港。即使考虑上海和其他港口也提高吞量能力，至少青岛港口货物吞总量也会进入世界前三位。因此，董家口港口建设必将为青岛港口进入世界前列奠定坚实基础。当然，推动青岛港口成为世界级大港口还必须多管齐下。
　　青岛要积极整合港口资源，完善港口功能，加快建设以胶州湾港口综合运输枢纽为核心，董家口港区和鳌山湾港区为两翼，地方小型港站、综合旅游港点为补充，与临近区域港口合理分工、协作发展的区域航运枢纽港，打造世界级航运与贸易中心。
　　为此，青岛要继续积极推进青岛港前湾、国际集装箱码头建设，全力打造世界级集装箱顺岸码头港区。加快董家口港区的开发建设，将董家口港区逐步发展成为国内大宗货品重要集散中心和能源运输中转基地，同时加快鳌山湾港区规划建设。
　　
　　共建世界级航运与贸易中心体系
　　
　　青岛要建成世界级航运与贸易中心还需要从海陆空港进行全方位的配套基础设施建设。
　　加快推进机场扩建和改造，形成综合性国际化空港，建设国内门户枢纽机场。尽快完成机场总体规划修编工作，争取把青岛机场扩建列入国家“十二五”民用航空发展建设规划。高起点规划建设空港综合物流园区，吸引国内外大型物流公司投资建设货物运输、保税物流、贸易加工等空运服务设施。发挥区位优势，增加青岛至日本、韩国的航线，发展青岛中转至欧美的联程航线，利用直航中国台湾的条件，提高空港货运中转量。引进航空货运区域转运中心，力争更多国际知名航空物流公司落户青岛。着力培育空运货源基地，延伸空港物流产业链，提升青岛航空枢纽货运竞争力。
　　推进港口航运信息港建设，完善港口航运数字信息系统，搭建港口航运电子商务平台和电子政务、公共服务平台，建立港口航运物流公共信息平台，建设“数字港口”，将青岛打造成为航运信息中心城市。整合全市航运信息资源，建立完善港口航运资源、港口航运生态、港口航运管理等方面的信息数据库，为世界级航运与贸易中心提供信息服务。
　　加快建设航运物流服务体系，依托海港、空港、陆路三大物流系统，整合海关、检验检疫、港口、机场等口岸物流资源，完善口岸通关便利措施，提高物流效率。加大国际航运服务区建设力度，建设山东(青岛)航运交易中心，积极扶持发展船舶金融、船舶保险、海事仲裁、海损理算、公证公估等航运服务业，培育现代航运服务体系，营造现代国际航运服务环境。构建海港、空港和公路、铁路等多种运输方式一体化发展的交通运输网络，培育现代化集疏运体系；推进胶州湾陆路物流系统建设，以国际多式联运发展为主线，申请建设陆路集装箱运输口岸，形成半岛铁路集装箱集疏运枢纽站；加快建设胶州铁路集装箱中心站，推动“公铁联运”快速发展；畅通内地与口岸间的货运通道，拓展沿黄河流域、中西部地区货源腹地。
　　加强铁路、公路、空港、管道等交通基础设施建设，构建陆海相连、空地一体的立体交通网络。

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