[把道路还给自行车]请把这辆自行车还给她

　　从武昌的黄鹂路到徐东大街,2.6公里的路程。如果骑自行车,每月碳排放量为0kg;坐公汽,每月碳排放量为2.29kg;开汽车,每月碳排放量为58.34kg。 　　你会选择哪种交通方式?
　　随着低碳理念逐渐深入人心,自行车作为一种零排放的绿色交通工具,正逐步受到青睐。
　　近日,《武汉市主城区自行车交通系统规划》的出台,昭示着武汉市将迎来一个自行车全面复兴的时代。
　　
　　自行车PK机动车的路权争夺战
　　
　　上个世纪,中国曾被誉为“自行车王国”,仅武汉市高峰期的自行车保有量就达380万辆,每到上下班时间,浩浩荡荡的自行车大军成为街头一景。但随着经济的发展和城市空间的拓展,使得人们对出行效率有了更高的要求,自行车渐渐退出我们的视线。根据2008年武汉市居民出行调查结果显示,自行车保有量已下降到110万辆,出行率仅为19.2%。而与此相对应的,是武汉机动车每年超过11%的增长量。
　　两种力量此消彼长造成的直接结果就是,越来越多的机动车挤占自行车道,自行车的路权渐渐让位于机动车路权。
　　当我们的机动车越来越趾高气扬的时候,在遥远的欧洲大陆,骑自行车出行却逐步成为新的风潮。以丹麦首都哥本哈根为例,这个总人口仅181万的城市,在大都会地区自行车保有量已超过100万辆,有34%的市民每天骑车上班,58%的市民每天固定使用自行车,而在路上,机动车要无条件礼让自行车已成铁律。
　　“根据我们的测算,每1万辆自行车平均每天使用6次,一天至少可替代公共交通10000人次,直接节省燃油4万升,每年减少碳排放100多万吨。”武汉市规划设计院的规划师黄明亮给记者算了一笔账,这也是欧洲自行车日益复兴的重要原因。
　　如今,当街道越来越拥堵,空气越来越浑浊,我们也开始践行低碳理念时,却突然发现,我们的自行车已无路可走。
　　
　　三种自行车道形成网
　　
　　“我们这次编制的《武汉市主城区自行车交通系统规划》就是重建自行车路权,把道路还给自行车。”黄明亮说,此次规划正是在武汉市“两型社会”建设的大背景下出台的,希望通过自行车路网的建立,来推动以自行车为代表的慢行交通系统的完善。
　　这一次,自行车终于有了自己“专属领地”。
　　根据规划,武汉市将构造自行车廊道、通道和休闲道三级不同功能的自行车道。其中,自行车廊道是主城区自行车道路网的主骨架,采用绿色植物或栏杆等物理方式分离机动车道和自行车道,单侧宽度不低于3.5米;自行车通道则相当于快行网中的次干路,主要联通各个廊道和慢行区域,和机动车道采用划线方式分立,单侧宽度不小于2.5米;自行车休闲道则主要设置在公园、绿地、步行街区中,满足人们休闲健身的需求,无宽度要求。
　　到2020年,武汉市会形成30条廊道、92条通道、16条休闲道构成的自行车路网,覆盖主城区的绝大部分地方。
　　
　　解决“最后一公里”难题
　　
　　武汉城市规模大,且有江河分割,即便有再完善自行车交通路网,绝大多数人也不可能完全以自行车代替机动车。怎么办?
　　“根据武汉市的具体情况,我们并不鼓励自行车长途骑行,这并不现实,我们更提倡‘自行车+公共交通’的模式。”黄明亮说。武汉很多住宅小区普遍面临“最后一公里”难题,即乘公共交通到达站点后,距离家还有一段路,说长不长说短不短,却令人为难。建立良好的自行车接驳公共交通系统,是解决此难题的良方。
　　此次规划中,专门在轨道点、公交点、公共建筑点、居住点、游憩点、校园点6类地点布局了自行车停靠点及公共自行车租赁点,并着重将自行车通道与公共交通走廊相衔接,实现自行车点和公交换乘点、大型社区、超市商场、地铁、轻轨等地的无缝对接。
　　据了解,目前公共自行车计划已经在武汉市逐步实行。截止2009年底,武汉市已设公自行车租赁点816个,今年将再新增500个,到2015年将达到1888个,届时在主城区每300米就有一个租赁点。
　　在不远的未来,有超过八成的武汉市民下了公交车或地铁,就可以免费租到一辆公共自行车,15分钟内骑行回家。自行车的绿色交通生活就在眼前。

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