孔寒冰：道路交通：北京比汉城差在哪儿？

　　我去过两次汉城。就城市发展而言，八年前汉城给我留下深刻印象之一就它的道路交通，八年后的今年汉城给我最深刻的印象之一仍然是道路交通。他山之石可以攻玉，把这种印象写出来，对改善北京的道路交通状况或许不无益处。

　　先说道路。平心而论，汉城的道路绝不比北京的强，没有长安街那样的笔直大道，更没有那么多的环路，立交桥无论在数量上还在大小上都无法与北京比。但是，汉城的大小道路绝对比北京的合理。第一，大街小巷的各种交通标识立得明明白白，交通标线也画得清清楚楚，行人或司机任何时候都不会不知所措；
第二，路口的各种交通灯功能齐，照顾面全，极少有专门指挥交通的警察和专职的协管员。不过，在繁华路段的路口，往往有志愿者在帮助疏导交通，他们多半都是出租车司机；
第三，电子警察多，特别是在快速路上走不多远有一个探头，专门拍摄超速行使的车辆。当然，限速并非一个标准，而且不同的路况有不同的速度限制。

　　再说车。从数量上看，汉城的车比北京的多，据说有300万辆左右；
从质量上看，如果以北京的车为衡量标准的话，顶级档次的车和中下档次的车，汉城的都不如北京的多，而以中高档次的车为主；
从车的品牌上看，汉城车的品牌有限，但绝大多数是主韩国的，主要由现代、起亚、通用大宇等厂家制造；
而北京的车差不多像世界汽车展示会，什么品牌的都有，但绝大多数是外国的，中国的品牌很少。除了这些之外，汉城的车还有几个值得注意的特点：第一，大街上特权车少，除了消防车、救护车外、警车外，几乎没有鸣警笛的，更没有横冲直撞的军车；
第二，公车少，私车多，更少有公车私开的；
第三，越是好车，越是公车，就越守规矩。道理也很简单，他们的信誉和政治生命取决于舆论和民众；
第四，没有强行超车、并线和加楔作的，无论排多么长的队，人们驾驶的车都是规规矩矩依次行进。

　　最后说人。道路交通的核心要素是人，路是人修的、人行的、车跑的，车的人造的、人开的。就整体而言，汉城参与交通的人可以说是高素质的，都能自觉遵守"红灯停、绿灯行"这一再简单不过的法规。不论有人没有人，有车没有车，都要等绿灯时才走、才开。从司机角度看，汉城人的高素质表现在：第一，开车几乎没有鸣笛的，更不用说乱鸣笛的；
第二，没有开霸王车的，即使在最拥堵的时候，也没有人占用应急车道的；
第三，很少有超速开车的。时下，韩国流行便携式的GPS（卫星定位系统），许多车上的都有。它的功能之一就是随时提醒司机哪儿有电视监视系统，要注意车速。韩国朋友告诉我，在韩国人心目中，违反交通法规不是本事，更不是英雄，而是无知、可耻、犯法。

　　总的说来，汉城的路、车、人是和谐的。正因如此，近些年来汉城的交通事故数量直线下降。我在韩国跑了十几天，竟然没有看到一起任何类型的交通事故。在汉城坐车也有着急的时候，那是因为周末车多、路窄而开的"慢"，而不是由于互不相让、违章违规人为造成的"堵"。说穿了，车、路等硬件设施固然重要，但最关键的还是交通参与者的素质，北京和汉城道路交通上的根本差别可能就在于此。

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