浅谈宁波-舟山港与船队经营管理

　　摘要：本文对宁波-舟山港合并后的运营现状进行简要阐述，分析了宁波—舟山港的优势和不足。就如何发挥地发挥宁波-舟山港的港口优势，促进港口物流发展，同时促进船队的经营管理。以及对宁波-舟山港未来的定位作适当的分析并提出一定的建设性建议。
　　关键词：宁波-舟山港优势；机遇挑战；发展；船队；经营管理
　　众所周知，宁波-舟山港坐落于浙江省东北海岸，该港区涉及浙江的宁波和舟山两个城市。本来是两个独立、互不相干的港口，在2006年1月1日，原浙江省省长吕祖善正式向国内外宣布：“宁波-舟山港”名称正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，同时宁波—舟山港管理委员会也正式成立。这看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”，而是“1+1>2”，这意味着宁波、舟山两港一体化终于迈出了决定性的一步，而地图上一道淡淡的红线也开始被“宁波-舟山港”名称中短短的连字符所取代。宁波-舟山港拥有着得天独厚的地理位置和区位条件，星罗棋布的舟山群岛的诸个岛屿就是港口的天然屏障，宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群島形成天然掩护，整个海域内口门众多，深水近岸、航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。目前港区主要分布在宁波镇海，北仑海岸以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出该港区。如今，宁波-舟山港的货物吞吐量，集装箱吞吐量均位于世界前列，是全球首个8亿吨的港。
　　我们不可否认的是，宁波-舟山港拥有大泊位的码头，集疏运条件良好，拥有水水中转，水陆中转，海、公、铁联运等强大的综合联运功能。同时该港区拥有全球约200条航线，而且，宁波-舟山港所处位置为长江三角洲经济腹地，城市群体密集，是全国经济发展最发达的地区，因此港口设备完善，装卸效率高，又有着强大的政策优势。这些都是可以使宁波-舟山港成为中国乃至世界第一大港必不可少的因素，再加上与该港最近的上海港在内河水运方面没有优势，宁波-舟山港便可借此大力发展内河水运和江海支线，以拓展新的经济腹地，另外，上海国际航运中心的建设给舟山港域港口开发带来现实的发展机遇，使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深水大港的充分条件。同时，随着杭州湾跨海大桥的建成，它沟通连接宁波-杭州-上海的三角区域，宁波市已成为我国长江三角洲地区综合交通运输网中的重要枢纽，汇集了多条高速及多条省道公路干线，杭甬运河又沟通京杭运河并与长江三角洲水网相连，从而提升了宁波的区位优势，进一步拓展宁波港口的发展空间。再加上舟山市的连岛工程已建设好，这对舟山区域经济和舟山港域发展必将带来深远影响。舟山港域以水水中转为主的货物运输结构也将得到改善，尤其对推动集装箱运输和物流业的发展至关重要，这些港口优势，必将都为宁波-舟山港的发展提供了良好的机遇，把握这些机遇才会使宁波-舟山港发展的更好。
　　不容置疑的是，宁波-舟山港是一个拥有得天独厚优秀条件的港口，但是其在管理上模式和发展上都面临着严峻的考验和挑战。上文提到过的上海港，虽然确实对宁波-舟山港的发展起了一定积极的作用，但是位于上海的大小洋山港的崛起和“长江战略”实施的影响无疑成为了宁波-舟山港进一步发展的绊脚石。同时宁波-舟山港的集装箱有85%来自省内，而宁波的直接集装箱腹地的挖掘已达到较高水平，剩余发展空间已不多，会受到箱源腹地的制约。再者，亚太地区港口布局密集，国内外的港口之间竞争也日益激烈。国内，距离相近的上海港，宁波-舟山港，福建港口和温州港口与宁波腹地难免存在交叉，竞争肯定在所难免；而在国外，许多国家都在发展集装箱枢纽港口，也无形中会给宁波-舟山港带来了很大的压力。而且宁波-舟山港本身也并非十全十美，由于两港分属两个行政区，资源分散，经营主体单一，综合服务体系缺乏和港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能等等。这些一个个具体的问题，也会在一定程度上制约宁波-舟山港的发展，甚至可能使它陷入停滞不前的状态。
　　不过，总体来说，宁波-舟山港的发展机遇仍大于它所面临的挑战，所以我们要相信宁波-舟山港未来肯定可以发展的更好。前面说了这么多关于宁波-舟山港的内容，那么它与船队经营管理又有什么联系呢？港口的大力开发和更好的经营管理是为了吸引更多的船队前来靠泊、停泊，因此每个港口都应该有设计适宜的港口，这就要求必须要有适合深度的深水航道以及深水岸线。有数据显示，宁波港的进航深水航道水深在18.2米以上，25万吨级以下的船舶可以自由进出，而25到30万吨级的船舶可以候潮进港。同时该港区水深15米以上的岸线长200.7公里，20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道甚至可以通行30万吨级以上的巨轮。但是，目前实际上真正得到开发的深水岸线只有全长的10%，如今全球船舶的发展趋势是大型化，同时，在当今的世界海运市场中，有将近1/3是干散货运输，大型的灵便船舶是国际干散货运输市场重要的组成部分，由于大灵便船具有货种丰富，对港口适应性强，经营灵活的特点，在应对危机方面表现出了强大的抵御能力，受到各航运业的重视，成为各航运业未来发展的重点船型。大型的灵便船队的泊港和靠港就需要深水港，那么由此来看，宁波-舟山港先天上便拥有巨大的潜力，大力开发深水岸线，建设能适应大型船舶进出的深水航线。再者，据报道，2016年，宁波-舟山港充分发挥自有船队“宁波远洋”的服务优势，并吸收浙江海港深化整合的红利，放大嘉兴乍浦等沿海港口的“喂给”量，不断提升内支线中转箱量，推进全港当年水水中转箱量实现6%以上的增幅。这使得宁波-舟山港2016年的集装箱吞吐量达到2156万TEU，这一增幅位居全球五大集装箱港口之首。如此之大的发展说明宁波-舟山港的发展离不开“宁波远洋”船队带来的影响，因此这对宁波-舟山港来说，这也是一个很好的启示：努力发展和经营好自己的船队，可以为自己的港口进行良好的服务和帮助，从而使港口的硬件和软件发展得到到提升。而对于发展自己运输船队和经营管理方面，宁波-舟山港正在努力推广节能环保、经济高效船舶，建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化江海联运运输船队。在物流方面，宁波-舟山港一直在大力发展全程物流供应链，提高物流服务水平，不断提升江海联运客户的聚集力。想必这都能给全国甚至是全球的船队经营管理提供了新颖的思路和想法，从而可以让船队的经营得到更好的发展。

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