我要把所有关于我们的记忆删个遍 [大港留帆,删不去的记忆]

　　 “前面像香港，后面像乡村。”透过办公室窗口眺望沿江码头，四条长长的栈道通往江心，码头显得凋敝冷清，武汉港务集团客运站站长何大华怔怔地望着江面，在他的电脑桌面上，摆放着的是武汉客运港即将变身科技馆的效果图，他说，武汉客运港等待着再度红火的机会，而这一天，他们已经等得太久了。
　　
　　船只如梭 最早去上海
　　
　　 站在车水马龙的沿江大道上，一座巨大的白色建筑，流线型的身躯，由一座陆上船体外形建筑和四艘水上趸船组成，活脱脱一艘扬帆起航的巨轮，格外显眼，这便是武汉客运港，曾被誉为“亚洲第一船”。
　　 武汉港客运站成立于上世纪五十年代初，是长江上最大的客运中转枢纽港，开通的客运航线高峰时达二十余条，平均每年在武汉港靠泊的旅游船达200余艘次，数百万的国内外旅客在武汉客运港中转前往上海、南京、重庆、宜昌等长江上下游沿江城市。
　　 史料记载，最早从武汉开往上海的航班，是1873年清政府招商局“永宁”号，距今已有138年。解放后，长江干线申汉、汉渝、渝申、汉宁、汉浔、汉宜、渝宜、宁沪、宁浔等客运线相继开通。1985年，武汉客运港达到巅峰状态，年送客人数达到286万人次，日发航班30次左右。当时，原有的简易站房及码头设施，已远远不能满足长江客运如火如荼的需要。1986年6月交通部投资兴建新武汉客运港，并于1992年1月正式通航运营。
　　 据介绍，新武汉客运港陆上占地面积6.3公顷，水域岸线450米，陆上建筑和水上设施通过四座当时较先进的可升降栈桥相连，4个5000吨级泊位一字排开，候船厅、中央厅、售票厅、行包房、购物店、停车场一应俱全，其中各种类型的候船厅就达7个。
　　 “坐长途客轮要去武汉港，坐长途客车也要去武汉港，就算是坐公交车，武汉港也是一个大站，一头连着江汉路步行街，一头连着江滩。”在大江大湖的武汉，水运曾在相当长的时间里和铁路比肩而立，作为市民出行的最主要的交通方式而存在，而武汉客运港也早已悄然融入到市民的生活中。
　　
　　江上的东方红号满眼都是人
　　
　　 望着空荡荡的码头栈道，很难想象当时武汉客运港每年迎来送往的旅客有200多万人次，相当于现在全武汉市近五分之一的人口。
　　 何大华形容当年的盛况说，“当时一张船票简直是一票难求，有时还要托关系才能弄到手。”而每到节假日，江上的东方红号满眼都是人，挤都挤不动。这段效益最好的时光，也是客运港所有员工最“风光无限”的时期。在1992年“港航分家”之前，港务和航运，还是同隶属于一个单位管理，作为对内部员工的福利，坐航运集团的船都是不要钱的。在当时，只要亮出工作证，最次都能得到一个三等舱的床位。因此，这些员工都成了很多眼巴巴，票都买不着的市民眼红的对象。
　　 谈及这段往事，何大华无不深有体会。他第一次去上海，还是1984年的时候，那时候能去上海是一件很值得炫耀的事。物资普遍缺乏的年代，很多东西，也只有上海有得卖。所以在当时，上海对普通民众的吸引力，一点都不亚于现在的香港。“那时候记得是从18码头到上海，每次都会买一些东西回来，就觉得上海就是购物的天堂。”不过乘了这么多次船，也将长江的沿线几乎都跑遍，但兜转了这么多圈回来，他还是觉得武汉港最好。“我们的客运港，是除上海之外最大的，设施也是最完善的”，说到这里，何大华满脸都是自豪的表情。
　　
　　送走最后一客船
　　
　　 与以往人挤人、人踩人登船的时期相比，现在的武汉港显得有些落寞。80年代末90年代初，是长江水运的黄金时期，也是客运“两翼腾飞，通江达海”的时期。由于当时坐飞机还很奢侈，而且公路和铁路路网远没有现在发达，因此，坐客船去长江沿线的一些城市还是主要交通工具。
　　 那时候水运和现在的火车、飞机一样，也有不同的航线，通往武汉下游的有汉九、汉宁、汉申这三条干线，通往武汉上游的有汉渝、汉宜这两条干线。而停靠芜湖、沙市等中小城市的支线，更不计其数。也就是这些密密麻麻的航线组成了长江航运的网络，这些网络，也编织了当时航运业的兴盛。
　　 但好景不长，航空和铁路的崛起使得长江航运的地位迅速下降。何大华很清楚记得，2003年4月“非典”肆虐，由武汉港出发从武汉开往南京的最后一班客船，使长江普通旅客运输彻底消亡。
　　 此后，武汉港便开始“不务正业”起来。开过餐厅、做过KTV与火锅城，也是从那时起，武汉港也不断被各式各样的招牌所包裹着，使这座地标性建筑一直在蒙尘。若非头顶“武汉港”大大的三个字，还真叫人很难认出这是一个客运的港口。
　　
　　现在也是“一票难求”
　　
　　 “最后一班船已经于11月26日开走了，来年要等到3、4月份，才会有新的一班船来。”何大华所说的船，已不再是曾经的普客运输，而是旅游航线。2003年4月送走最后一班客船后，武汉客运港停航了一年。
　　 在这一年的时间里，作为武汉市迄今为止唯一的现代化的水陆旅游联运枢纽港，经历了长江水路客运从生到死全过程的武汉客运港清醒的意识到，从前的普客运输已经过时，外出旅游、休闲度假正成为时尚。于是，武汉客运港主动出击，与船运公司合作，开行武汉至九江、南京旅游航线；与各大旅行社合作，推出下江南、上川江长江旅游线路；与宜昌港合作，推出“水上游三峡”水陆联运旅游项目。
　　 以前武汉港只是单纯的客运港，现在已经成功转型为旅游集散地。不仅成立了自己专门的旅行社，也帮其他的旅行社代买船票。从几年前开始，武汉港就策划了“千名老人下江南”等旅游路线。在萧条的航运业之中，注入了一丝活力，也深受旅客们的欢迎。
　　 现在武汉港常年有270多艘游船停靠，每年都迎接30万中外旅客，虽然和以往鼎盛时期不能比，但由客运港到旅游港的转变，也是一次成功的转型。何大华说，以前是因为人多船少一票难求，而现在也同样一票难求。“现在有些人，想坐船出行，又舒服也安全，但是好多公司没有客船坐了，只有旅游的船。”
　　
　　日久失修 蜕变在即
　　
　　 贵为曾经的内河第一客运港，武汉客运港的外观已经略显破败。
　　 第一次走进这座建筑，第一层和第二层用两道立交桥式样的匝道给隔开，匝道栏杆因上面的油漆脱落而斑驳。第一层原来是一座大厅，但是，现在被一些商店门面一块块分割开来。第二层是一座巨大的平台，由于年久失修，水泥地面已变得坑坑洼洼。临近江边的一面，上面写着“20”字样的码头没有任何船只停靠。
　　 进入到大楼的内部，灯光黯淡，穿过长长的走廊，发现这座船型建筑的内饰也充满轮船的味道，走廊上的窗户，是仿锚的外形，走廊的尽头处，也有着波浪状的花纹。在何大华的办公室，挂着一幅武汉港绚烂的夜景照，他说，眼前的这座客运港是1992年建成的，当时为了体现整个航运业的振兴，所以在定最后的方案时，就选了这个船型的方案。
　　 在这里做站长3年多的时间里，他想尽了各种办法来改造武汉客运港，整饰外立面，拆招牌……尽管临马路一边已经稍显雄风，但是何大华还是苦笑说，码头这里还是太破了，不具备都市码头气质。
　　 去年8年，武汉客运港终于迎来改变的契机。武汉市政府两次组织召开协调会议，经磋商后决定，将对武汉港客运站房和办公楼等进行改造，整体变身为武汉科技馆新馆区，与未来的武汉近代史博物馆（现江汉关）并肩而立。首期改建工程将建成院士、激光、汽车、儿童四大板块的科技展览区。
　　
　　下一站，科技馆
　　
　　 最令人欣慰的是，武汉客运港的水上旅游客运功能将予以保留。
　　 目前，武汉市规划设计院正积极听取港方意见，对武汉客运港水上旅游客运区域进行规划和改造，包括游客接待大厅、售票厅、候船厅、上船通道、游船靠泊区、候车区、停车场、舰艇参观区等。
　　 根据总体规划要求，改造后的客运大楼仍将保留“亚洲第一船”的外观，但内部又是一个新的格局。改造后的客运港，将摇身一变，成为武汉科技馆新馆。建设内容包括科技之光、百湖之城、体验科学、探索之光、科苑探秘、产业科技、人与健康、创新前沿、国防科普 、儿童科技乐园等十大展区，以及连接江滩的栈道，整个工程将于2013年底之前完工。
　　 两年后，一座集科教、旅游、休闲为一体的科技馆，将呈现在大家面前。由于武汉市民对武汉港有着浓厚的情结，这次改造，外立面基本不变，而为了延续武汉客运港的功能性，馆方将参考美国旧金山著名景点渔人码头风格，保留两个码头以做旅游船停靠之用。
　　 到时候，于市民而言，逛步行街，游江滩，看武汉科技馆，也许会成为一条新的旅游线路。而对于南来北往的游客，一下船就可以游览到这么一座有意义的科技馆，对旅途的印象也会更加深刻。武汉客运港，也静待着再度红火的机会。

相关热词搜索：大港 不去 记忆 大港留帆 删不去的记忆 好友定位 微信怎么删除好友