[汽车限购要适度] 5万到10万的新能源汽车

　　官员都有公款用车，对于改善平民交通，没有急迫感和积极性，也不愿出钱 　　 　　从7月12号起，贵阳市采取“专段号牌”和“普通号牌”两种号牌上牌，以期缓解交通拥堵状况。其中，“专段号牌”有入户限制，摇号上牌。普通号牌无限制，但不得在一环路以内（即老城区）行驶。一周后，国家发改委相关人士表示，贵阳的做法不符合《汽车产业调整和振兴规划》。一时间，贵阳汽车限购引来诸多争议。
　　贵阳限购令对普通百姓会产生什么样的影响？限购能否解决交通拥堵问题？该怎么平衡解决拥堵问题和汽车产业发展问题之间的矛盾？本刊采访了北京理工大学教授胡星斗。
　　
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　　贵阳设置两种号牌会出现什么后果？
　　胡星斗：时间久了，就很有可能出现特权车号，官员的车会想方设法变成能够进入一环内的车。另外，经常要在一环内上班的人，如果他的车永远都不能进入一环之内，那就非常不方便。
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　　 发达国家也是通过限购解决汽车拥堵问题吗？
　　胡星斗：不是，限制停车和车位才是发达国家一般的做法。比如，东京绝大多数家庭都有汽车。但是，市中心的停车费很贵，没有泊车位不允许买车。因此，大多数人都是乘公交出行。
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　　 您刚才提到的两种方式，哪种对于解决拥堵问题更有效？
　　胡星斗：发达国家的方式更有效。
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　　 为什么我们不能采取发达国家的方式？
　　胡星斗：政府机关大多数都在市中心，如果大幅提高市中心的停车费用，可能会使很多公务员上班的费用大大增加。
　　这还跟我们的城市结构有关。我们是一环包着一环的城市结构，非常不合理。其他国家的城市结构是多中心的、条块状的。这样就容易通过加强基础设施建设，比如多建公路来改善。
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　　 国家发改委相关人士说贵阳市的举措违反政策，在法律上有什么依据？
　　胡星斗：发改委是从保护汽车工业的角度出发的，而贵阳市是从市民利益的角度出发的。我们把汽车作为支柱产业，这并不意味着汽车可以无限制地发展。
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　　 限购对汽车产业的冲击会不会太大？
　　胡星斗：尽管北京发布限购令后汽车销售量下降了一半多，但是对于整个全国的汽车产业影响还是不大的。在很多的县城、农村，汽车的销售量还在递增。
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　　 汽车产业已经成为支柱性产业，该怎么平衡拥堵问题和汽车产业发展问题之间的矛盾？
　　胡星斗：两个方面。城市要加快建设公共交通。无论是在纽约还是东京，60%以上的人口出行都是靠公共交通，他们主要在周末才使用私家车。公共交通和基础设施都要大力发展。第二个方面，在公共交通和基础设施很难一下子大幅改进的情况下，对汽车做适度限购，减缓汽车数量增长的速度。
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　　 怎么把握“适度”中的“度”？
　　胡星斗：应当有一些科学测量的数据。比如说，城市交通能承载多少汽车、现有多少汽车，以及市民花费在上下班的时间多少为合理。半个小时还是一个小时? 应当作出测算。客观数据和主观判断都要进行参考。
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　　 有人说，贵阳治堵应该先考虑交通基础设施建设，通过限购令以期一步到位，是一种懒政思维 ？
　　胡星斗：也许是这样的。限购令能取到立竿见影的效果，而加强交通基础设施建设需要大量的投入。解决拥堵问题最根本的方式，还是要加强公共交通建设。
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　　 我们的公共交通跟不上的原因是什么？
　　胡星斗：一方面，我们的官员不坐公共汽车也不坐轨道交通，他们都有公款用车，对于改善平民交通，没有急迫感和积极性。另一方面，改善公共交通，需要政府大量的补贴。我们的政府不愿意出这个钱。主要问题在于税收支出结构的不合理。在发达国家，公共交通的服务员和司机都是国家公务员，待遇非常好。

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