我爱你岁月为证_岁月作证:“桥脆脆”之前的那些“桥坚强”

　　2011年7月，密集的垮桥事件，刺激公众神经。7月11日，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌；7月14日，建成12年的福建武夷山公馆大桥北段坍塌；7月15日，通车14年的杭州第三钱塘江大桥坍塌……年轻的桥，纷纷倒下。对应“桥脆脆”，一些历经风雨依然坚挺的桥，被网友追捧，称之为“桥坚强”。
　　这些坚强的桥，有的建于隋初，有的建于清末，有的建于民国战乱年代，有的建于改革开放之前，那时的技术、建材和资金都难与现在相提并论。这些桥因何坚强？现在的桥又怎么了？“桥坚强”其实本是“桥正常”。关注“坚强”，是为还原怎么才是“正常”。
　　
　　赵州桥：古代石拱桥的杰出代表
　　
　　【桥档案】桥龄：隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，距今1400多年；桥长：50.82米，跨径净跨37.02米；坚强的理由：赵州桥的设计构思和工艺的精巧，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现。
　　位于河北省赵县的赵州桥是我国古代石拱桥的杰出代表，又名安济桥(宋哲宗赐名，意为“安渡济民”)。它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。唐朝的张?说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。
　　赵州桥距今1400多年，经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏。著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在这么长时间就说明了一切。1991年，美国土木工程师学会将赵州桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。
　　
　　宁波灵桥：乡绅监管德国造
　　
　　【桥档案】桥龄：历时两年建成，已75岁；桥长：132米；坚强的理由：采用欧洲成熟工艺，材质优良，监管到位。当年，检验砂石的乡绅用白纱布把砂石包起，解开后，纱布须一尘不染，才可用于浇筑。
　　不管是在宁波市民还是在桥梁专家的眼里，灵桥都只是一座普通的公路桥。
　　“它所用的，就是当时最常用的钢材，建筑工艺是当时欧洲最常见但也最成熟的工艺。”桥梁专家陈惟珍说。
　　这座普通的公路桥，目前已服役了75年。现在这里每天仍然车水马龙。
　　据民国《鄞县通志》记载，灵桥1936年6月27日举行通车典礼。这是我国最大的新型独孔大环桥。
　　灵桥的前身，是唐代的一座浮桥，《鄞县通志》记载：“历宋元明清，因而修之，桥之坏也屡矣。”每逢夏秋台风，浮桥时常断链，屡造成死伤。特别是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士绅有了集资修建新桥的念想。
　　彼时当政之国民政府陷于军阀、党争。沪宁两地的工商界人士便担起了“建桥以利乡众”的使命。
　　乡绅们在宁沪两地募捐筹款。建桥时牵扯到46间当地居民房屋的拆迁。士绅们通过自己威望，加上合理赔偿，顺利解决了征地问题，没造成一起纠纷。
　　彼时的上海滩被称“十里洋场”，众多外国企业在这里寻找机会。
　　通过谈判，建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供；打桩和混凝土工程分包给康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
　　最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化，在灵桥的修建过程中，有机结合。
　　古老的乡绅文化主要体现在修桥资金的筹集、监管程序上。对桥梁质量起重要影响的水泥、钢材等，乡绅们和洋商均有具体约定。
　　据说，当时所用砂石，都是用筛子筛过，并清洗得一尘不染。检验砂石的乡绅会用白纱布把砂石包起来，解开后，纱布必须一尘不染，才可用于浇筑。
　　灵桥竣工翌年，抗战爆发，灵桥成了敌军轰炸的目标。
　　海曙区文物管理所文保员李文国介绍说，有一次9架飞机投下18枚炸弹，但也只在桥上留下一些小坑。
　　它竣工13年后，解放战争的烽火烧到此处。1949年7月份，国民党空袭宁波，弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。
　　但毕竟是76年前的设计，陈惟珍说，现在它最怕船只撞击，“它太矮了”。
　　1994年，宁波灵桥实施了拓宽改造工程，2003年再次整修，4年后又进行大修。
　　宁波市政桥梁管理所巡查科科长邓水源介绍说，比起宁波其他桥梁，“可以明显感受到灵桥材质的优良，看不出建筑于动乱年代。”
　　
　　南京长江大桥：“再用50年没问题”
　　
　　【桥档案】桥龄：历时8年建成，已43岁；桥长：1577米（正桥）；坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
　　78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。
　　自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。
　　近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。
　　对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
　　资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。
　　该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
　　南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
　　万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
　　后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。
　　万方说，因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
　　多年来，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨轮船无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。
　　除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
　　2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
　　2008年，该桥部分结构大修。
　　在2006年时，南京市人民政府、上海铁路局曾联合下发《南京长江大桥安全管理办法》，设立大桥安全保护区。不过，目前该桥的压力仍然很大。
　　据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。
　　今年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
　　
　　武汉长江大桥：70多次撞击仍无恙
　　
　　【桥档案】桥龄：历时两年建成，已54岁；桥长：1156米（正桥）；坚强的理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻孔，随后立柱，再用混凝土将其包裹。
　　一个多月前，武汉长江大桥的一次撞击事件，让钱学新有些紧张。钱是中铁大桥局工程师，曾参与过大桥建设。
　　撞击发生在今年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。
　　撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
　　这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”
　　钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的精英，并有苏联专家提供支持。
　　武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
　　而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
　　钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗，苏联专家还会对此进行抽检。
　　当时的苏联专家西林摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”，提出一个前无古人的设想：管柱钻孔法。
　　钱学新描述，就像给人栽牙齿一样，10多根柱子栽到江底下，让它牢固地“长”岩石上，再形成桥墩。
　　中铁大桥局称，保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，二是靠管理。
　　相关部门每隔10年要对大桥作一次全面“体检”，而每年有一次普通检查。
　　2002年时，武汉市曾投资1000多万元对桥面进行大“整容”。
　　经过50多年的运行检验，虽因大桥曾遭受撞击多达70多次，但桥的稳定性良好，仍能保证火车和机动车的正常通行。

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