[法国高铁30年乘客零死亡]高铁怎么添加乘客

　　这也许是比200亿人次旅客更让法国高铁业界骄傲的 　　 　　1981年9月27日，法国第一条高速火车线路投入运营。从巴黎到东南部重镇里昂的运行时间被缩短到1.5小时。30年来，法国高铁运送了200亿人次的旅客。期间，虽然法国高铁发生过事故，其中包括3次列车脱轨，但从未造成乘客死亡。
　　这也许是比200亿人次旅客更让法国高铁业界骄傲的。
　　上世纪60年代，法国国营铁路公司面临业绩下滑、上座率低的问题。于是，高铁成了法国国营铁路公司振兴的希望。1966年8月，法国国营铁路公司成立研发部门，这标志着法国启动高铁计划。15年后，第一条高铁线路才投入运营。
　　笔者在法国乘坐火车时，偶尔也会碰到临时停车。通常停车的时间很短，一分钟之内就会重新启动。列车广播会及时告知乘客原因。普通列车经常是因为错车、让车而临时停车。而高速列车通常是因为电力中断，这时候车内的灯光会变暗，甚至完全熄灭。一旦电力恢复或者启用了备用电路，列车就会重新启动。
　　目前，法国高铁线路大多使用了TVM430信号系统。目前，我国秦沈客运专线也应用了此种信号系统。TVM430系统采用的固定闭塞分区约为1500米，比上一代TVM300更短。这就允许列车以更短的运行间隔运行，从而提高线路的运营能力。
　　例如，在使用TVM300系统的法国东南线上，最小的运行间隔为5分钟。而采用TVM430系统的北方线上，最小运行间隔仅为3分钟。不过，新旧两种系统对于紧急情况的处置是一致的。信号系统分为车载和地面两部分。地面部分与控制中心相连，地面信息被编码后以交流信号形式在轨道上传输。轨道上传送的信号被列车前端的感应器接收后，经过解码等处理，最终会在车载显示器上提供给司机本闭塞分区最高安全速度。当接收不到轨道电路信号时，通常是由于列车的轮轨短路或其他故障。控制中心则会认为，轨道被列车占用，并作出相应的指令和信息提示，以免发生追尾或者其他碰撞事故。
　　在法国工作期间，笔者经常使用高铁出行，原因有三。
　　第一，票价便宜。笔者当时每年花50欧元办一个青年卡（26周岁以下即可办理，不分国籍），这样就可以享受非高峰时段车次5折优惠、高峰时段车次75折优惠。后来虽然失去了办卡资格，笔者也经常通过法国国营铁路公司的促销活动买到折扣票。有一次居然以78欧元（相当于750元人民币）买到了巴黎往返佩皮尼昂的高铁票。要知道单程就是1000公里，运行时间大约为5小时。
　　第二，出行更加方便。众所周知，任何大城市的火车站都是在市中心，而机场都是在很远的郊区。往返机场比往返火车站要花更多的时间，另外乘飞机需要提前一个小时到达机场，搭火车提前10分钟到火车站即可。
　　第三，法国改签或者退票很方便。在巴黎等大城市，有很多法国国营铁路公司的售票点，在那里可以改签和退票，当然有时是要收取手续费的。
　　笔者经常听到法国人抱怨自己国家的铁路，说他们从来不守时。不过，在法国的3年经历让笔者明白，法国的铁路总体还是非常守时的，只不过法国人太挑剔了。但作为消费者，挑剔又有什么不对的呢？正是有了这种“挑剔的上帝”，法国的火车才很少晚点，而且法国国营铁路公司还不断提高晚点补偿标准。
　　以连接法国、比利时和荷兰的高铁“大力士线”为例，今年的新标准是从晚点30分钟开始补偿，补偿的形式是购票代金券。晚点30分钟到1小时的，旅客可以得到一张相当于购票价20%的代金券，用于下次购票；晚点1至2小时的，代金券的金额为购票价的50%；晚点2小时以上的，金额为购票价的100%。虽然，不同线路有不同的补偿方法和规则，但是补偿手续都差不多。

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