国外共享单车发展对我国的经验借鉴与启示

　　摘 要：共享单车是互联网+经济发展的新形式，是政府倡导的绿色经济发展模式之一。共享单车出行，绿色环保，解决了过多的汽车尾气排放对环境的污染问题，也解决了人们“最后一公里”出行便捷的问题，众多的好处使得我国共享单车发展迅速。但是，共享单车在发展过程中出现了一系列问题，参照国外共享单车的发展经验，借鉴国外的成功做法，有利于我国共享单车市场的良性发展。
　　关键词： 共享单车发展；中外发展比较；经验借鉴；启示
　　近几年共享经济火热，其中的共享单车则成为我国共享经济中发展最令人瞩目的行业，它发展迅速，规模巨大，但是，出现问题也最快。探索其原因，共享单车有广泛的需求基础，但同时也缺乏必要的约束机制和成长条件，共享单车的发展出现了一系列问题成为必然。反观国外的共享单车的发展，其约束机制和管理经验值得我们学习。

一、 我国共享单车发展独具特色

　　（一）共享单车规模发展迅猛
　　共享经济在全球都有一个美好的预期，2014年共享经济市场规模仅有150亿美元，2016 年爆炸式地增长了40.2%。我国的共享经济以共享单车表现最为抢眼，2016年我国共享单车投放量约200万辆，2017年共享单车投放总量接近2000万辆，是上一年的十倍，在二、三线城市都可以见到共享单车的身影，可谓是遍地共享单车。据普华永道预测，2025年全球共享单车市场规模可达3350亿美元，每年复合增长率将高达36%。我国共享单车发展规模超过其他国家整体发展水平。共享单车的节能环保理念及方便快捷的出行方式，符合当前国家经济发展的思路和环境保护的要求。但是，这种超高速地增长一定要有相应的制度和管理相匹配。相对于我国相对落后的人力资源个管理水平，共享单车的过快发展速度成为其顺畅发展的障碍。
　　（二）共享单车品牌众多
　　2015年夏天，第一批共享单车ofo小黄车出现在北大校园，接下来的两年多的时间，在我国的共享单车市场出现了不同品牌的共享单车。据不完全统计，ofo小黄车、摩拜单车、优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、永安行等先后推向市场，其后，悟空单车、町町单车、3Vbike、酷骑单车、小鹿单车等通过风投融资也投放市场。截止2017年底全国共享单车品牌二十多个，这些单车外观漂亮，色彩缤纷像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隐藏了企业融资的风险，众多共享单车品牌对市场的竞争加大了企业经营的风险。这些都成为共享单车发展中逐渐出现的问题。
　　（三）共享单车租金很低
　　共享单车作为我国一种低碳环保出行方式深受广大消费者喜爱；尤其是在大中城市，共享单车完美地对接了最后一公里的路程，成为上班族的出行换乘新宠；还由于共享单车骑行价格低，每次骑行1元人民币/小时，有的共享单车，如ofo小黄车还推出了“免费骑”的策略，除此之外，共享单车在各大城市还经常推出“免费周卡”、“免费月卡”的活动，助推全民骑行健身和倡导保护环境的意识。价格低，不用车桩，扫码骑车，方便快捷，成为共享单车快速发展的又一支强心剂。
　　（四） 共享单车经营管理模式
　　共享单车虽然在我国仅仅只有短短两年多的历史，但其发展速度令人瞠目。吸引共享单车企业蜂拥而入的一大原因就是风险投资的推动，面对我国共享单车快速发展，风险投资的加入是这一市场提速的发酵剂。除此之外，共享单车企业大致相同的押金經营模式，也是吸引我国共享单车企业不断加入的主要因素。我国共享单车二十几个品牌，押金有99元、199元和299元等几个不同档次，每一辆共享单车会产生几何级押金数量。以北京市ofo为例，北京预计有共享单车70万辆，每辆单车押金以8人计，取折中押金199元计算，则押金总额达到11.2亿。低付费骑行和押金获得骑行资格，成为共享单车企业经营的主要模式。
　　（五）共享单车行业竞争
　　共享单车行业竞争激烈，很多企业“烧钱”游戏难以为继，较低的租车费用和企业的运营成本使得企业资金链断裂，“跑路”现象不断出现。据不完全统计，12家共享单车企业除ofo小黄车和摩拜单车经营状况基本正常，其余都存在相应的问题，以悟空单车倒闭为导火索，3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等倒闭狂潮被迅速引爆，共享单车企业不断破产和跑路。一拥而上，共享单车App数量多达260款；很快倒闭，最短时间仅半年不到的时间，成为我国共享单车所特有现象。

二、中外共享单车发展比较分析

　　国外共享单车早已有之。尽管不是互联网条件下发展起来的，但出现时间要比我们早许多。有“自行车王国”之称的荷兰，实施共享单车计划比我们早了半个多世纪。英国、日本等共享单车的经营管理方面也有独到之处。我国的共享单车与国外的共享单车在盈利模式、运营管理与投放要求以及单车技术含量的要求上都有一定的差异。
　　（一）中外经营主体不同
　　在国外共享单车的运营主体是政府，可以说，共享单车的高效运营与政府的严格管理密不可分。如下图所示，运营主体的不同，导致管理和盈利模式出现较大差异。
　　在国外，共享单车的经营主体基本上是政府，而我国共享单车则是商业行为。经营主体的差异让共享单车的进入门槛出现差异化。通过商业竞争模式运营，其运行模式是优胜劣汰的市场竞争法则，企业竞争力参差不齐，出现多家企业一哄而上的现象。由于缺乏监管，这些企业会把共享单车市场作为获取利益的赌场，在自行车投放数量、租金、自行车质量等方面出现无序的竞争，导致乱停乱放、阻塞交通和意外事故等一系列问题的出现。
　　国外共享单车的运营相对规范。由于共享单车是政府主导或政府指导，因此，对共享单车的投放区域以及投放的数量都进行了较为及时的关注和管理，政府及时发布管理规则，圈定停车区域，对民众的乱停乱放行为进行引导，对破坏共享单车的行为进行处罚。如新加坡政府实施了严苛的拥车证制度，对破坏共享单车的行为除了罚款之外，还进行了违法行为的惩罚；荷兰对不按照规定地点停放的共享单车进行高额的罚款和信用的降级处罚。

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