共享经济大潮里的年轻人

　　共享经济并没有停下发展、进化的脚步。
　　当共享单车的喧嚣逐渐落下帷幕，资本市场上能够取而代之的下一个“独角兽”选择并不多。不管是无人驾驶亦或者人工智能，真正落地之日仍有些遥不可及。共享经济依然是当下行业成熟度最高的独角兽孵化器之一。根据电子商务研究中心监测数据显示，2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元，同比增长43.81%，涵盖餐饮、住宿、物流、金融、出行、上门服务、二手共享平台、医疗等多个领域。
　　第三方咨询机构罗兰贝格预测，2018年中国共享经济规模将达2300亿美元，有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量，需求迫切的共享汽车出行也成了单车之后的最佳风口。
　　在美国硅谷，共享经济细分领域的商业模式早已得到验证，诞生了多个估值超百亿美金的独角兽公司，包括早已被国内用户熟知的共享住宿（Airbnb）、共享出行（Uber）、共享办公（WeWork）等等。
　　基于中国国情，国内创业者发挥了自己的智慧——一种新型的B2C共享经济被创造出来。
　　和以往强调C2C个人之间的闲置共享不同，由公司本身主导的B2C“新租赁经济”正在成为国内的共享经济主旋律之一。一年融资五轮的共享单车、数百家投身竞争的汽车分时租赁、凭空出世的共享雨伞和充电宝，正成为共享经济的新代名词。

共享单车的至暗时刻

　　2018年4月28日傍晚，王晓峰走出摩拜单车北京总部大楼，正式卸任摩拜单车CEO。
　　这天下午，摩拜公司新任董事长、美团点评创始人王兴发内部信宣布公司组织调整：摩拜联合创始人王晓峰冈个人原因，将卸任CEO，出任摩拜单车顾问，原摩拜创始人兼总裁胡玮炜担任CEO。
　　这意味着王晓峰再也不属于这个团队。而王兴曾在收购时承诺“管理团队不变”。此前一个月，摩拜卖身，成为美团点评生活服务生态中的一环。
　　很快，媒体开始集体用至暗时刻来形容共享单车这个新兴行业的现状。灵感来自于摩拜的竞对ofo。几乎就在摩拜组织调整的同时，ofo创始人兼CEO戴威在内部会议中把公司现状对比了电影《至暗时刻》，那是二战时英国最艰难的时刻。
　　早在美团收购摩拜交易谈判的同时，市场就有传言称，滴滴正在推进收购ok的谈判，戴威曾与滴滴出行CEO程维就潜在的收购方案进行洽谈，戴威告诉程维，ofo绝不会放弃。
　　目前ofo的股权仍处于多方争夺的胶着状态。但公司情况确实不容乐观，一位接近ofo的人士透露说，自从滴滴入股后，ofo就无法继续融资，“程维要始终保持对ofo的控制权，除了向ofo派高管，滴滴还想了别的办法。”
　　今年1月，滴滴宣布托管小蓝单车业务，并表态将推出共享单车自有品牌，这意味着它与ofo变成了竞争对手关系。
　　进入2018年，市场上独立的共享单车项目越来越少。4月4日，摩拜被美團以27亿美元全资收购；5月21日，小鸣单车正式宣布破产。而ofo一直被裁员保命的传闻笼罩。和摩拜一样，公司财务吃紧的ok也面临失去独立性的可能性。
　　创始团队当然不愿意看到这样的结果，有人奋力反抗，有人做出了现实选择。根据媒体报道综合来看，摩拜原董事长李斌和创始人胡玮炜更愿意被收购，前者甚至还曾撮合摩拜与ofo合并。王晓峰却表现出比平常更不服输的精神，和美团谈收购方案的同时，每天都在见投资人、找钱。
　　2015年下半年，在李斌的邀请下，王晓峰加入摩拜。在加入摩拜前，王晓峰曾担任Uber上海区总经理，在出行领域打过硬仗。他人职后的第一件事情，就是将摩拜从实验室搬到市场接受检验。
　　找钱，是王晓峰的关键任务之一。胡玮炜曾透露，王晓峰加入摩拜时，正是摩拜“最穷”的时候，共享单车的重资产需要大量资金。后来的故事，大家已经熟知，摩拜打破了互联网历史上最快的融资速度，一年之内拿了五轮，C轮到E轮的融资总额超过11.7亿美元。

被选中的幸运儿

　　回到故事最初的起点，2015年。
　　在进入这个行业前，80后胡玮炜，已经做了十几年记者，先后在《每日经济新闻》《新京报》《商业价值》和《极客公园》跑汽车新闻。90后戴威和张巳丁，那时都在北京大学攻读硕士，前者在北大光华管理学院，后者在考古文博学院。他们的共同点是热爱骑行，都是北大自行车协会成员。
　　这一年，还在北大读书的戴威刚买的山地车又丢了，就在食堂吃饭的一会功夫。这已经是他在北大丢的第5辆车。他和几个自行车协会的同学商量，做一个创业项目来解决这个问题。
　　最初的方案是在每辆自行车装一个车牌，这样就相当于把每辆车都做了标记，解决识别和防盗问题。同时用密码锁代替原来的自行车锁，省去了钥匙的麻烦。
　　等这两个问题解决了之后，有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件，于是戴威跟团队开发了一个App。
　　一开始，没有足够的资金，没有自行车，没有用户，只是靠着微信传播，张巳丁撰写的《我们有一个梦想：让北大同学随时随地有车骑》，为公号圈到了3万粉丝。“大家都愿意在精神上支持我们，但近2个月时间没有一个人分享自己的自行车。”张巳丁说，那时他们的内心非常焦灼。
　　“2015年6月6号那天，我记得很清楚，在北京大学理科教学楼前，竟然有人推着自行车找到了我们，他说要共享自己的单车。我们以最快的速度给他的车上了车牌，车牌号是8808。”张已丁后来能够清楚地回忆起往事。
　　这种C2C式的共享模式，并不在李斌的考虑之内。
　　在摩拜和ofo出现前，汽车是人们更熟悉的共享交通工具。
　　与一群北大学子从自身需求出发基于爱好创业不同，摩拜的故事以另一种人们喜闻乐见的桥段开始。2014年，年轻貌美的女记者被“幸运之神”眷顾，投资人李斌偶然间产生了共享自行车的创业想法，但却无人认领。“你去做吧。”李斌回过头，对一旁的胡玮炜说道。

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