拯救首堵,出路何在?:不想打工但出路何在

　　汽车的发明者也许不会想到，这项改变了世界的伟大发明，在缩小城市的距离感、增大人们出行半径的同时，也让生活在现代城市里的人们痛苦万分。北京，这座历史悠久的首善之区，汽车保有量已经超过450万辆。2009年，北京最新统计的人口数量是2200万人，且该数字还在不断增长，与人口数量比翼齐飞的是高速增长的汽车上牌数量――平均5个人中，就有一个有车族。数据总是枯燥乏味的，随便在大街上问一个司机，都能跟你倒两个小时的苦水，“汽车在北京啊，不是用来开的，是用来堵的。”正是这种拥堵的交通，让北京的广播电台成为全中国有车人中最有价值的媒体。这么宽的路，咋就能一赌一个小时纹丝不动呢？今儿我就带着这么多问题，一个个打听，咱就非得弄明白，这北京的堵，究竟堵在哪里，咋就能不堵喽？
　　中秋节前夕，一场淅淅沥沥的秋雨降临北京，北京街头沦为全球最大的停车场。据分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、两节前夕、剐蹭事故增多、尾号4和9限行车辆相对较少等6种因素综合在一起，造成了全城拥堵。但草根间流传甚广的，不足为外人道的说法是，众多各地送礼车穿梭城市各地，成为压垮北京交通的最后一根稻草。
　　2001年的大雪封路导致全城交通瘫痪。而9年后的今天，9月17日当晚7时，仅仅一场小雨就让北京市拥堵路段高达创纪录的143条。有的车主在路上堵了5个多小时，“几近崩溃”。现在的北京交通，用老司机的话说，“要突然有一天大白天的，你去哪儿都不堵了，你会怀疑这还是北京吗？”晴天堵、雨天堵、刮风堵、雾天也堵，天冷堵、天热更堵，剐蹭、事故、车没油、不会坡起、自燃、修路⋯⋯随便哪个理由，都能让你窝半天火的，套用相声里的一句台词，“孩子，这几年啊，北京不咋堵车了，一个星期啊，最多也就堵两回，一回三天，一回四天！”这么堵下去，相声就真的变成了现实，谁都乐不出来了。
　　还记得当初的一个笑话，说北京的一个哥们儿被堵在三环上了，进退不得，给家里打个电话，老婆二话不说，带着被子、洗漱用品和几件换洗衣服骑车就给送过来了。临走还嘱咐，没事，你堵着我就放心了，别想家，孩子我会照顾好的，过几天我再来给你送衣服来。这笑话讲了很多年，到这会儿了，才觉得好像就是个真事一样，马上就要发生了。从首都到首堵，不过是几年的光景，这车是越来越没法开了，可越来越多的车还在开着，而且还开得挺美，要不您瞅瞅……
　　
　　没完没了的堵，的哥眼中的首堵
　　开过车的人一定知道这个道理，看一个城市的交通状况，就看出租车司机的车技。旁边都是车，司机在车流中左右穿梭，如鱼得水，看见黄灯玩命地轰油门，非得听见车轮磨着地，带着一股胶皮味儿猛地蹿出去，跟个赛车手似的。开车的洋洋得意，坐车的一身冷汗。
　　北京的出租车司机一般都稳重，多堵都欣然接受，胳膊拧不过大腿，前面堵咱就往不堵的地方开，可惜哪儿都堵。在北京开了10年出租车的李师傅应该算是见证了北京从畅通到爆堵的发展过程，他从夏利开始，一直到现在开上了刚换的伊兰特。多年的堵龄让李师傅学到了很多的技巧。无论刮风下雨每天就只跑两趟，上午11点吃完饭出门，5点回来吃晚饭，8点再出门，到11点，又把车开回小区了。李师傅是笔者的邻居，每天加班回家都能在电梯厅看见穿着工作服的他，一来二去就认识了。
　　李师傅跟我说，你别看我一天就跑两圈，比那些年轻的孩子们少跑好几倍，可就这两趟，就足够我的月份儿跟油钱了，每天还能剩100块钱。我要是早晨6点出去，7点也不一定能进得了四环。你别瞧咱这儿离四环不到2公里，走路也就15分钟的事，要真堵起来，那我是真堵过半天啊！最后索性车都不要了，往旁边便道上一停，不开了，回家吃饭去。最早我开夏利，虽然车破点，夏天连空调都带不动，但那会儿北京不堵啊，只要开起来，自然风就能把你吹感冒喽。现在夏天你再开个没空调的车试试，掉你三层皮算轻的。我之所以不赶着早晚高峰出去，一个是堵怕了，你堵着难受，乘客更难受，几分钟就变两块钱啊。要能报销的还行，自费的那就麻烦了，下去他也过不去，只能车里闷着，跟你鼻子不是鼻子脸不脸的。这钱挣着也难受。
　　我拉过一个乘客，从北京站上车，到长城饭店，正常20块钱足够了，那天赶上东二环临时交通管制，大包小包的都装车上了，等着吧。生生地等了40分钟，才看见一排挂着各式彩旗的车队呼啸而过。走吧，没走两分钟，就堵上了，这个堵啊，连蹭都谈不上，30分钟以后我还能看见刚上二环时那个过街天桥呢。就这么慢慢蹭，到地方了，你猜多少钱？88块！打出票来我一看就乐了，行驶距离8.5公里，等候时间110分钟。就这样，你说我能赚多少钱？一点不赚，还赔油钱。我一个公司的同事，开捷达百公里能开出20个油来，去4S店检测，你猜怎么着？他最近一段时间的平均行驶速度是13公里每小时，能不费油吗！
　　李师傅说，就是现在人有钱了，刚毕业的孩子父母也给买辆车。车多了，路自然就不够使，要不咋说等国庆节、过年的时候，城里是车速最快的时候呢？这车都跑城外边堵去了，去年国庆节京藏高速堵了8个小时，出了五环就开始堵，一直堵到居庸关，整个高速路跟停车场一样，但高速费照收。路越修越宽，越宽就越堵，越堵就像北京。
　　
　　各有学问在其中，
　　新车手眼中的首堵
　　“买车就不怕堵，怕堵就不买车了！”王小姐这么表示。她赶着购置税没上涨的最后一拨机会，攒了半年钱，省吃俭用地跟男朋友一起买了辆小车。全算起来不到4万块钱，就是为了不再挤公交车。俩人都是外地人，收入中等，至今还得一个月花1600块钱租房子，可就是这样的条件，一咬牙一跺脚还是把车买了。
　　笔者不是环保主义者，而是一个彻彻底底的务实主义者，驾照拿了5年，一次车都没开过，更别提买车了。一来是公司站家里阳台上就能看见，走过去不过20分钟就到了，开车却要绕半天。加上这是全北京最堵的堵点之一，开车去，没1个小时到不了公司，不如杀了我。可这么个堵法还有人买车，我就想不明白了，直言不讳地问王小姐，你到底咋想的呢？就不怕堵吗？
　　我这车1.0的排量，堵你说能费几个油？8个？10个我都认了，100公里10个油，合一公里不到7毛钱，比打车便宜不？赶上个刮风下雨的，你想打个车，叫车都叫不来呢，我买车就为一个字――方便。那是一个字吗，笔者纳闷。要说这堵啊，也有办法，你比如吧，我早晨早出来一个小时，把我们那边的堵点错过去。出来的时候车倍儿少，路上慢慢来，也适合我这刚出校门的新手。你要真跟碴粥似的，我还真不敢开呢。早出来还有个好处，就是公司那有车位。你晚到一分钟，免费车位就没了，只能停马路边上去，不要票一天20块钱。早来不但有车位，月底还能拿全勤奖，你说多好！
　　笔者琢磨着，您买车就为比以前坐公交车早起1个小时啊，真是有魄力。那您这下班咋办？也早走一个小时？
　　切，你不会晚走俩小时啊！公司还算你加班，给饭补，给加班补贴，一小时10块，加上饭补15，一共35块钱，省着点，够我俩一天饭钱了。又有人给钱，又不堵车，刷刷开回去，那享受，不是你们这群没车的体会得到的！
　　笔者被雷得不轻，敢情这群加班族还有这样的呢，果然是道高一尺魔高一丈。公司领导也万万不会想到，看似敬业的员工，却是为自己的饭钱而努力。想起这买了车，就每天平白无故地浪费了3个小时，又起早又贪黑的，这也不像有车人过的日子啊，实在得不偿失。笔者都为王小姐冤得慌，可人家却不以为然。不行，还得问问，你平时上下班好办，周末咋办呢？周末不限行，你总不能窝家里不出来吧？
　　周末谁在城里开啊，周末咱早早起来，6点就出门，哪儿人少咱往哪儿开，哪儿景色美咱往哪儿开，延庆啊、门头沟啊、平谷啊。提前趁晚上加班的时候看好路书攻略，一到周末就农家乐去。在城外吃住一体，呆上个两天，周日晚上再慢悠悠地开回来，爽吧！又没堵着我！哈哈！
　　听完这话，笔者冷汗都下来了，这也算是堵车堵出来的城市生活哲学了吧。可这有车的生活未免太辛苦了点，早上早起一个小时不说，周末想睡个懒觉都难。这车买的，要我说不是享受，根本就是受罪。可人家王小姐正沉浸在新车的美好世界里，而且在网上不断发帖宣扬她的不堵车生活，在车友会圈里已经成了小有名气的一大资深坛友。没车的人，想必是无法理解有车人的乐趣，更无法理解为了不堵车作出的种种牺牲带来的精神快慰，难不成新买车的人都是这么过的？不行，咱还得接着找人聊去。
　　笔者听说一个同事的朋友刚刚买了车，不惜用一顿撑死人不偿命的烤肉自助来探探人家的堵车心得，果然又收获颇丰。小刘年初结的婚，国庆的时候夫妻俩一人买了一辆车，价格都将近20万，一部分是父母给的钱，一部分是自己的积蓄。这可够烧包的，谁家两口子同时一人一辆地买啊，况且又是这么堵的时候，完全是不管不顾啊。生活水平提高了也不能这么造啊。
　　小刘和他爱人的堵车心得，和王小姐比，那就务实多了。人家好歹不为“躲堵”而起早贪黑。小刘说，这堵车啊，你阻止不了，买车啊，你也阻止不了，买车是刚性需求，堵车是客观现象。几句话说得颇有哲理。可刚性需求也不至于一人一辆吧？你家真就刚性需求到了周末的时候，一人开一辆车出去玩的地步？他爱人笑笑，其实周末的时候，还是开一辆车出去的，多半时候我那辆车就我上下班开。那堵车的时候，你们怎么办？堵车啊，都习惯了，在北京生活，谁没堵过啊？连堵车都接受不了，还怎么在北京生存啊！当时坐公交，也赶上过大堵车，4个小时纹丝不动，睡了两觉醒了，发现还在原来上车的地方呢。不开车的是不觉得心惊肉跳，没急事就堵呗，反正开车的不是自己。咱4毛钱坐到总站，堵车也不涨钱。等你自己开车的时候，真是烦得不行。在你快绝望的时候，看见前面车往前挪几米，就跟看见救星一样，感觉有戏，可没几米又一片刹车灯。一走一停，堵那么一会儿，脚就麻了，所以我老婆说什么也买个自动挡的。
　　实在堵得没辙了，就看看DVD，听听收音机，我俩还有个绝招，就是车上带一个PSP，一看前面堵得动不了了，就打游戏，等走了的时候，自然后面有人拿喇叭喊你，到时候挂挡走人就是。所以，敢买车的人都是不怎么在乎堵车的，精打细算省油钱的，还是别买车，买了车倒给自己添堵。我有个朋友就是，没买车的时候两口子可好了，不说举案齐眉吧，也还算是圈子里公认的模范夫妻。自打买了车，就没消停过。本来俩人挣得也不算少，加起来一个月有1万吧，可有了车之后，就明显感觉不够花。那哥们儿讲话，口袋里没有1000块钱，就不敢开车出门。今天加一箱油，明天改装个尾翼，后天换个座套，没事再出去玩两天，回来就又该保养了，一保养就又得好几百，不知不觉的，这钱就不够花了。两口子打架往往就是从钱开始的。没事的时候吧，还能互相容忍着，一旦俩人开着车出去，碰上堵车，陈谷子烂芝麻就全出来了。堵车成了俩人发泄的机会，一堵车俩人就在车里打嘴架，有时候觉得在车里实在憋气，干脆下了车吵，弄得旁边一块儿堵车的都过来劝。可等畅通了就又好了，为上哪儿吃饭去讨论半天，你说可乐不可乐。
　　笔者觉得一点也不可乐，倒是有些黑色幽默。在拥堵不断加剧的北京，仍有越来越多的人买车，以自己的方式，享受着汽车带来的生活的改变，创造着一个个不同的堵车哲学。那么作为“首堵”的北京，为什么会堵得这么严重呢，我们看看一个基层交警眼里的北京交通。
　　
　　文明行车是法宝 交警眼中的首堵
　　首堵不首堵的，咱不好说，只是这几年，北京的交通确实越来越脆弱了。提起北京的交通状况，警龄15年的某交通执法大队民警张警官颇有发言权。
　　张警官上班的那个年代，也就是1995年，北京的交通跟现在比，那完全不是一个概念。按照当年的规划，到2010年中国的轿车年产量为350万辆，保有量为2200万辆。而今天，这两个数字分别为1700万辆和9000万辆，且仍在高速增长。
　　那会儿一年到头，也不会有几回堵车的状况，交警的工作也相对轻闲得多，出警的主要原因就是事故、交通信号灯故障、拥堵路段的现场疏导和夜查酒驾。那时候的汽车可代表着身份，不像现在，太平常了，好像是个人就得有辆车。当年买车，得提供停车泊位证明，想买车的门槛很高，不是随随便便就能买辆车显摆的。随着汽车产业的腾飞和国家的鼓励政策，汽车越来越便宜。有人开玩笑说，在北京能买得起自行车的人，就能买得起电动车；买得起好电动车的人，就买得起不太好的汽车。就因为这个，北京去年上半年机动车增长了35万辆，相当于河北省省会石家庄市的机动车总量。从2003年起，北京就进入了机动车快速增长的阶段，从京H到京P号段已经面临告罄，平均每天高达1900辆新车上牌。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到“最完善的状态”，也只能容纳670万辆机动车。
　　在机动车高速增长的同时，北京小汽车的使用强度也比其他国际大城市高出许多。北京小汽车年平均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。而北京的机动车80%以上集中在六环以内的城区，北京城市中心区户均拥有小汽车的数量是巴黎同等可比地区的1.8倍，纽约同等可比地区的2.3倍。高增长率、高使用强度、高密度聚集，北京小汽车的“三高”直接造成了城市交通形势的严峻。如果不采取措施，照这个趋势发展下去，不用等到2015年的700万辆，当北京机动车达到500万辆和600万辆的时候，北京高峰时段的拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间在5个半小时以上，道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人中速跑的速度。
　　张警官表示，一些交通违法行为加剧了拥堵，从早7时上岗到9时，他一个人就处罚机动车违法行为10余起，警告10余起。而大量的机动车闯红灯、违规掉头、不按标志标线行驶、违章并线，使得机动车通过速度降低，容易引发交通事故，造成新的拥堵。本来行驶畅通的双向八车道路段，一辆车违章连续并线，从最内侧车道直接横切驶入最外侧车道，连转向灯都不打，其他车道正常行驶的车辆纷纷刹车避让，导致连锁反应。你觉得突然堵上了，但等你过了堵点之后，才发现一点事都没有，违章的车早已经跑没影了。现场执法，又面临着极大的危险性，司机也大多不愿意配合，敢这么开的都有一万个理由等着你，一个简单的处罚就可能耽误20分钟。
　　除高峰期车流量剧增超过道路负载而造成拥堵外，出现事故后不尽快驶离现场，是造成交通拥堵的重要原因。在环路上发生的交通事故，90%都是追尾造成的，如果司机开车时集中精力是可以避免的。 其次，即使出了事故，该谁承担责任谁就应该主动承担起来，尽快驶离现场，免得影响后面的车辆行驶。“出行前要检查油箱，新手要把车技练好了再上路。路上的故障车也会造成交通拥堵，而且其中很多都不是车的问题，而是人的问题。要么是没油了，要么就是技术不过硬，车子灭火又发动不起来，只能横在路中间等交警来拖。大家齐心协力尽量减少因个人主观原因造成交通拥堵，方便大家就是方便自己。多宽的路，也有一定的容量限制，只有互相体谅，多一些文明，多一些理解。加塞的时候摇下车窗，打下手势，一般人不会跟你抢，路就自然顺起来了。另外，尽量减少短距离的开车出行，北京最新的数据显示，家用小汽车单次小于3公里的短距离出行的占到总出行次数的85%，这就很说明问题。有些人下楼买个菜都要开车去，一个是浪费汽油，第二也增加了交通的负担。这3公里完全可以采取自行车、电动车的方式出行，既环保又健康，还能减少交通带来不必要的压力。
　　听平日里威严的交警，也能说出这么多严谨的数据和道理，笔者不由得对张警官心生好感。提高司机的普遍素质，尽可能地完善公共交通体系，让人们从习惯开车到习惯坐公交车出行，不也是很多发达国家正在走的路吗？那么我们看看政府部门怎么说。
　　双轨并行，治理拥堵尚需时间
　　多年来，北京一直在寻找一种能有效缓解路面压力的措施，但效果并不明显，反而是一边绞尽脑汁治理、一边却越来越拥堵。现在，尽管面临争议，但包括不断延期且随时轮换的单双号限行、收取机动车拥堵费、机动车需求控制、调整购置税、车船使用税在内的一系列更为激进的治堵计划已在酝酿之中。如果北京的治堵实验成功，将成为全国各大城市治堵的仿效榜样。
　　怎样才能解决拥堵问题，谁都说不明白。而通过税收政策、国家政权机器去强迫性控制人们对于机动车梦想的追求、控制机动车增长，从而减少拥堵，这样的方式是否会立竿见影，是否会有强烈的反抗，现在都还很难下结论。
　　当一个城市拥有了数百万辆汽车后，堵车已并非单纯的交通或者城市规划问题，得失必须从这个巨大的系统中进行考虑。它涉及到我们究竟需要一种怎样的城市化路径，以及一种怎样的汽车文明。毕竟，一个构建在超越资源禀赋上的超级城市和一个单纯追求速度与排量、对步行者缺乏尊敬的汽车文明，都是难以长久维系的。
　　矛盾存在了多年，追求高速发展的经济，拉动内需，促进汽车工业发展。这是大势所趋，没有任何一种力量可以改变这种切实的刚需。倘若公交系统真的能够2分钟一趟，且准时准点，公交专用车道布满大街小巷。倘若地铁线路真正能够实现无缝换乘，整个北京都可以通过地下轨道快速通达，那么，我相信，汽车只属于少数人。可现实不是这样……
　　多年来，北京市“摊大饼”式的城市发展格局并未真正改变，老城旧格局与快速机动化的矛盾日渐突出。而且北京市主要的行政办公、商业、教育、医疗等公共服务设施都集中在城市中心区，距离回龙观、望京、通州等生活区较远，导致大量的车流和人流在主城区与生活区之间奔波、穿梭。同时，北京市在多年的发展过程中，更关注机动车的发展，对大多数人的出行方式关注不够，供机动车行驶的主干道修得很好，而很多自行车道却成了危险路、断头路。此外，由于停车位不足，机动车大量占用非机动车道，将行人“逼到”危险的机动车道上。很多原本并未计划购车的居民，被迫选择买车出行。
　　而北京的公共交通也相对滞后。以轨道交通为例，北京是中国最早拥有地下轨道交通的城市，但之后经历了数十年停滞，一直到承办奥运会后才又开始建设，直到现在还未形成完善的路网。根据国务院批复的《北京城市总体规划（2004年～2020年）》，到2020年，北京市总人口规模应该控制在1800万人左右。但北京市政协通过专题调研掌握的数据显示，截止到2009年底，北京市实际常住人口总数为2200万人。人口控制目标一再被突破，北京市每增加1个人，每天就会给交通系统带来约2.省略

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