奥运交通 奥运：北京交通改善契机

　　成功举办奥运会的关键因素是要有一个有效的交通系统。 　　 　　一分钟起降两架次 　　 　　2008年2月16日，北京奥运重点工程之一的首都机场T3航站楼举行运营前的第五次模拟演练，共有5000名模拟旅客手持机票行程单，全程体验了新航站楼进出港流程。 据了解，在T3航站楼，一般旅客半小时就可以完成国际出发的行程，国内旅客一般15到20分钟即可办完登机手续到达登机口。
　　作为目前世界上单体最大的航站楼，T3航站楼被英国《泰晤士报》评为世界上正在建设的十大重要工程。这座由世界著名设计大师诺曼?福斯特设计的航站楼，建筑面积达98.6万平方米，相当于16个篮球场。投资规模为270亿元。几乎相当于国家大剧院的十倍。
　　T3航站楼由C、E、D三大功能区构成。
　　C区是国内进出港，用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取业务，D区是国际进出港。用于国际出发和到达。主要负责国内国际办票区和国内候机业务。
　　而新建的E区将在奥运期间作为包机专用区使用。预计奥运期间。飞抵首都机场的国际旅客60％将是搭乘包机的运动员、官员。E区一共有10座上下双层的登机廊桥，可同时服务20余架飞机。奥运会后，这里将主要定位于国际候机区。
　　T3航站楼拥有新建的3800米的第三跑道， “新建的第三条跑道能起降目前世界最大的客机A380，首都机场奥运保障的资源将会是十分充足的。”首都机场集团公司总经理张志忠说。
　　另外，201 5年预计旅客吞吐人次达到7600万，货邮吞吐量180万吨，34万平方米的交通中心，飞机起降58万次，高峰小时飞机起降超过124架次，即一分钟要起降两架次，这些都是T3航站楼巨大运输力的表现。
　　2月29日，首都机场T3航站楼开航试运营，四川航空公司、山东航空公司、卡塔尔航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英国航空公司6家航空公司首批进入T3航站楼运营。
　　今后，首都机场将在服务出入境旅客的同时，增强欧美往来亚澳航线的中转、过境功能，成为东北亚地区重要的大型枢纽航空港。
　　
　　喝一杯咖啡的时间
　　
　　有人戏言，北京是排在拉斯维加斯和澳门之后的第三大“堵”城。
　　据中国社科院数量与技术经济研究所测算。北京市因为堵车造成的社会成本损失达到每天4000万元，相当于每年146亿元。同时。拥堵使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费，给城市经济和社会发展带来负效应。
　　2008年8月8日，第29届奥运会将在北京开幕。初步预测奥运交通运行时间为7月24日至9月20日，共计58天。在这段时间里，北京将面临前所未有的交通运输压力。
　　对于拥有1500多万人口的大都市北京来说，发展轨道交通或许是解决出行难的最佳方案。
　　2005年1月公布的《北京规划修编》即提出：“要大力发展包括轨道交通在内的公共交通，尽力方便人们的出行，特别是北京多中心的城市规划完成后，不但可以分散私家车对道路交通带来的压力，同时发达的公共交通必将成为人们出行的首选”。
　　从2007年起到2015年，北京市陆续开工建设11条共计332公里的轨道交通：奥运会前，北京建设完成地铁5号线，10号线一期(含奥运支线)和轨道交通机场线：2012年年底建设完成4、6、7、8、9、10、14、15号线一期和亦庄线：到2015年，建设地铁1 5号线二期和大兴线、房山线、门头沟线、昌平线，全部完成轨道交通近期建设规划。
　　北京轨道交通网络将形成“三环、四横、五纵，七放射”19条线路，共计561公里，北京的地下交通就会如一张巨型的蜘蛛网，三环路以内平均不到1公里就可到达地铁站。
　　届时，人们不管到哪儿，都能轻松地坐上地铁。随着轨道交通的不断发展，北京将进入地铁时代，以后乘坐轨道交通出行去远郊，也就是喝一杯咖啡的时间。
　　
　　大城市公交更发达
　　
　　大多数专家期望通过提高公共交通的吸引力，解决北京的拥堵问题。他们认为，优化交通结构、实行公交优先是解决交通需求与道路通行能力不足之间的矛盾、缓解交通拥堵的重要手段。
　　目前北京公共交通仅占城市出行比例的26.5％。公交优先目前只在长安街等少数道路上得到一定程度的体现，其他道路虽然有公交专用车道，但公交优先效果不明显。
　　不过公交优先是个复杂的问题，绝不是在路面上施划公交优先道这么简单。应该进行公交优先课题的立项研究，专门研究公共交通如何吸引客源、如何建设一个快速、安全、方便、舒适、高效的公交系统，要形成一个合理分布、相互联结、换乘方便的网络，最终达到公交车有方便、高效的公交专用路网的目标。
　　在东京、纽约和伦敦这样的大城市，把小汽车和出租车作为日常出行工具的比例分别是29％、14％和13％，而北京的这一比例高达32％。国外很多大城市人上下班的首选是乘坐地铁，一是因为很多城市通过各种手段限制进入城区的车辆，而更重要的是公交车快速、准时是个共识，私车的舒适性好，但容易堵车。
　　而在奥运会期间，乘坐公交出行，需要市民们积极配合。
　　北京奥运会期间，所有的比赛场馆都将不提供私人停车位，观众将通过公共交通方式到达赛场。北京奥组委交通部门将协调公共交通部门，根据奥运场馆和观众分布情沉，一方面调整优化公共交通运行路线，为普通观众提供便利的公共交通方式，另一方面为场馆相对集中的区域设置奥运公共交通专线，保证奥运公交快速、准点。在奥运场馆周边的轨道交通站点、公共交通枢纽开通通勤公交专线，方便观众前往场馆。同时，在奥运场馆及重要场所开设出租车定点服务，以满足不同的交通需求。
　　
　　五花八门的解决办法
　　
　　国际奥委会在《申办城市手册》中指出： “成功举办奥运会的关键因素是要有一个有效的交通系统。”交通问题是历届奥运会举办国关注的首要问题。
　　第28届雅典奥运会解决交通问题的特点是以轨道为主增加供给。
　　雅典的奥林匹克轨道交通网络包括地铁1号线、2号线、3号线、轻轨系统和市郊铁路系统。地铁1号线在奥运会举办期间作为公共交通系统的重要客运干线，连接了两个奥运会主要赛场。赛事之前，有关部门对地铁1号线进行了全面改造，使车次间隔时间由原来的3.5分钟减少为2.5分钟，载运能力从单方向17000人／小时上升至26000人／小时。此外，奥运会举办前，雅典还新建了长达51公里的轻轨，连接雅典新国际机场和雷埃夫斯港口这两个主要的交通枢纽。
　　就这样，雅典真正做到了“市内每个比赛场馆都有地铁和轻轨到达”。
　　韩国首尔在1988年(当时为“汉城”)举办奥运会时推行过“十日制”和“五日制”等制度，即在奥运会举办前一个月开始以10天或5天为一个周期，根据车辆车牌号码的尾数，禁止其在相应的某一天上路，公交车辆、采访车辆、奥运会工作车辆等部分车辆除外。
　　第27届悉尼奥运会的一大特点，是成立了专门的交通管理机构，负责奥运会所有的交通相关事务，在赛事进行的两个月间，它可以调动所有地方交通机构，同时也成立了交通管理中心，进行了一揽子交通规划和运作。
　　1992年巴塞罗那奥运会期间，为了方便人们乘坐公交车，公交公司发行了一种“奥运会车票”，用这种“一票通”可以乘坐巴塞罗那的任何公共交通工具。另外还为上万名采访奥运的记者每人发了一张可免费乘坐地铁、公共汽车和短途火车的票证。
　　在历届奥运会中，交通解决最差的当教1996年亚特兰大奥运会。
　　亚特兰大市整体布局决定了交通将是突出问题。交通系统不畅使记者和运动员都深受其苦。另外，巨大的人口密度加上许多公共汽车司机培训不够，路线不熟，致使奥运会的交通服务并不理想。但亚特兰大市先进的智能交通管理系统，在“瞬间”把大量人流合理疏散，这本身就值得借鉴。

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