伦敦地铁怎么买票_一条地铁线的诞生

　　广州地铁五号线有一个花名叫“富贵线”,因为它横穿的广州中心区城区,包括东山、珠江新城均是“矜贵”的高档楼盘聚集地。它的诞生,颇有些曲折故事:曾因沿线钉子户不拆迁而修改路线,因居民反对而调整地铁站出入口。而这,其实也见证了广州的包容与人性化。
　　
　　广州地铁五号线,生于2009年12月28日,摩羯座,星座特征:能吃苦,抗折腾。
　　五号线,还有一个花名叫“富贵线”,这个名号因楼市而得。它横穿的广州中心区城区,包括东山、珠江新城均是“矜贵”的高档楼盘聚集地,因而得以与一号线并驾齐驱成为横贯广州东西两翼最重要的黄金线路,承担了缓解城市中心区地面交通压力的任务。
　　在广州市政府的规划里,广州地铁五号线就是承载着“东进、西联、中调”使命。作为政府承诺亚运前开通的一条线,五号线32公里的首通段投资概算达152亿元,而这个承诺有千斤重,对于广州地铁人就意味着,只能成功,不能失败,咬紧牙关也要交出一份合格的出生报告。
　　
　　不完美的遗憾
　　任何一条地铁线路的建设,拆迁是第一头拦路虎。那就谈吧,反正大家都把条件开出来,“从唔岩倾到岩”(从意见不合谈到意见一致)。广州地铁建设总部负责五号线的工程师小黄说,五号线是广州建地铁以来拆迁最艰难的一条线,从2003年下半年征地拆迁开始,直到2008年7月才把最后一栋楼拆下来,光拆楼就耗了5年。这5年里,光跟沿线住户的谈判就超过上万次。
　　位于区庄站旁边一栋8层的某单位宿舍成为这里的最牛钉子户,要求的补偿条件地铁方终究无法满足,最后地铁决定保持现状,修改车站建设方案。
　　区庄站是五号线和六号线的换乘车站,得解决客流、管理设备空间的问题,又是跨度很大、多层的地下车站。为了避开这栋楼,原来设计图中方正的区庄地铁车站,最终变成了不规则形状,设计人员为此上百次研究更改方案,在极其有限的空间里,尽最大努力去实现车站功能。
　　也许一般人很难想象,在这样狭窄的丁字路口,如何完成一个结构那么复杂的换乘车站。地铁施工采用暗挖方法,用大洞变小洞的方法分成12步施工,就像蚂蚁搬家一样一个个慢慢掏小洞。广州地铁总公司建设总部项目经理陈昊说,“我们无法完全地远离那栋楼,我们明挖站厅的围护结构桩,与楼的最小间距只有一米五,在施工明挖站厅的过程中,如何确保安全是控制的一个重难点。”
　　而五号线和六号线因此有了6米的高差。倘若宿舍楼能够拆迁,就可以顺利修建自动扶梯,“这个车站就完美了。”广州地铁总公司总工程师陈韶章对此很是遗憾,“现在,乘客只能使用楼梯换乘了。”
　　直到五号线通车,那栋宿舍楼依然屹立不倒。
　　
　　后补的动物园站
　　很多人都不知道,在原来的规划中并没有动物园站。2004年,在五号线的站位方案公布之后,根据市民意见又增加了这个车站。据估算,增加动物园站,除了线路长度要延长675米,投资增加近3亿元之外,更重要的是,地铁建设者将面临技术设计和施工方面的巨大难题。
　　从五号线线路图上可以看出,杨箕至动物园之间这段线路的兜转, 可以说是画出了一个大大的圆弧形状。在实际路面,就是隧道在进入梅花路与东风东路交叉口附近,突然来了个急转弯。陈韶章回忆,本来五号线不经过动物园,可以直接从区庄插到杨箕,“这条动物园站的轴线就比杨箕车站还要东一点,这样线路往东去又兜回来再去,就出现了一个小半径。”
　　为了解决这个设计的难题,广州地铁设计院在设计上优化了线形,使它能够实施,在线路的进站端和出站端,都采取了一个206米的小半径。正常情况下,线路的设计要求曲线半径一般在350米左右,做到206米,在全国尚属首例。而即使这个曲线半径最小到了206米,施工难度依然相当大,就好比开着辆大货车在一个胡同里面拐弯。
　　设计难度的增加必然带来施工难度的增加,广州地铁必须设计、建设一个左右线重叠的车站,暗挖的站台隧道,正常一般是9米左右的洞径,由于隧道重叠,就变成了高达17米的大开挖断面,经过近三年时间的精心施工,布局特殊的动物园站最终成型。
　　广州地铁设计院院长徐明杰总结说:“在一个特殊的地理位置,那么狭窄的一个空间建成这种站型,应该说是因地制宜的,是适应性很好的一个车站和一条线路。”
　　
　　改来改去的出入口
　　一条地铁线路的诞生受到许多因素的影响。陈韶章说。政府从长远来讲要考虑到发展,必须有一定数量的规划引导支持规划图的实现,而老百姓则希望地铁线能够解决眼前的交通问题,必须找到这两者的平衡点。
　　跟商家欢天喜地盼着直通地铁出入口不同,原来不是所有广州市民,都欢迎地铁在自家门口过。五号线也因此重演了此前几条线路的悲剧命运:地面业主不愿意借地给地铁做站口。
　　本着方便市民出行的原则,地铁站一般在马路两侧都要设有至少两个出入口,比如区庄站,最开始站口设计在紧挨农林下路小学的位置,越秀区教育局同意了,可要接送孩子的学生家长们反对。接着的方案提出向北或往南调,因为都在学校范围内再次碰钉子。最后出入口改在犀牛路口上,依然有人有意见,嫌站口和学校隔了马路,小孩上学不安全。不过,这次已经是最后的选择了,难不成要取消这个站口吗?当然不行。
　　地铁站口的命名也有争议的声音。本来车站起名按照广州地名委的首选原则是采用地名,然而名扬海内外的花园酒店因为过于著名,被线路设计人员初步拿来命名地铁站。但当“花园酒店站”被列入讨论时,有人提出,企业今后可能会随经营变化而改名,而且以花园酒店命名,是不是也可以用世贸大厦或者白云宾馆命名呢?结果还是首选原则闪亮登场,尽管地铁口就开在花园酒店门前,站名最终定名为“淘金坑”,简称“淘金”。
　　每条地铁线的出生都历经波折,这不影响在广州生活了一辈子的陈韶章依然热爱这个城市,“广州的特点一是包容性,一是低调,不喜欢被关注,就低头做事情。”他觉得广州的地铁也别有魅力,“广州地铁有两点特别明显,一个是务实,一个是人性化。还有一点,广州地铁从设备到整个布局都追求实用可靠,很注意细节,这些细节问题,我估计在国内很多城市很难做到,不信你看国内很多城市的地铁也很先进,但也许就是在一个栏杆上的细节比不上广州。”

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