[在天堂遇见法拉利] 你在天堂遇见的五个人

　　 　　车手的激情加上工程师的严谨,钢铁般的意志再加上丝绒般的技巧,永不满足的创造冲动和高明的市场策略,同时集中在法拉利身上｡ 　　 　　老牌车厂的历史,往往是个人英雄奋斗的历史｡比如说柯林•查普曼以一人之力打造了莲花,费迪南•保时捷不仅创造了甲壳虫,而且还令得保时捷这个名字闪耀车史;但只有法拉利,才令所有人仰视,以至于有人说,有一天在天堂里行走,遇到柯林•查普曼时要脱帽行礼,碰上费迪南•保时捷时,理应鞠躬致敬;而当遇到恩佐•法拉利时,唯有单腿跪地致以最高礼｡
　　2006年底的北京车展,法拉利首次以总公司的名义参加,带来了法拉利的最新作品V12超级跑车法拉利599 GTB Fiorano以及一辆玛莎拉蒂的最新概念车“鸟笼”( Birdcage 75th)｡而在这些令人不怎么熟悉的名字之前,人们更熟悉的是法拉利在F1赛场上的赫赫战绩｡自从1950年参赛到2005年底,法拉利车队已经夺得了14个总冠军,14个车手总冠军,在参加的700多场比赛中,它还保持着最多的获胜次数纪录(183次)和杆位次数纪录(179次)｡此外,它还9次赢得LeMans24小时汽车赛的胜利,8次在MilleMiglia汽车赛上折桂,7次在TargaFlorio汽车赛上夺冠｡而最为特殊的是,法拉利车队也是唯一一支为自己的赛车制造全部部件的车队,包括底盘､发动机､变速箱和悬挂｡
　　至今法拉利的年销量不过5000辆而已,这在追求商业利益最大化的今天,无疑更是一个奇迹,法拉利赛车正是依靠这种近乎限量的生产,保持着超级跑车无可取代的第一地位｡车手的激情加上工程师的严谨,钢铁般的意志再加上丝绒般的技巧,永不满足的创造冲动和高明的市场策略,同时集中在法拉利身上――是恩佐•法拉利本人,也是法拉利公司｡
　　
　　车人合一
　　
　　车人合一最好的例子并非舒马赫,而是法拉利的创始人恩佐•法拉利｡意大利著名记者鲁拉尼?Lurani?曾这样评价恩佐•法拉利:“法拉利不论是当赛车手､车队经理､赛车制造者,还是汽车公司老板,都干得非常出色｡” 巧的是,刚上任的法拉利全球CEO让•托德的经历也与恩佐•法拉利非常相似,都是从车手晋升为车队负责人,在1993年后成功地带领法拉利车队赢得了11个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)｡
　　恩佐•法拉利于1898年出生在意大利Modena,逝于1988年,享年90岁｡作为一个铁匠的儿子,恩佐•法拉利本来要被培养成一个歌手或者体育记者,他从小就表现出写作天赋,10多岁时就开始为报刊撰写体育文章;但是在他10岁那年,父亲带他去看了一场赛车,法拉利血液中对于赛车的爱好才被充分地激发出来,据说13岁开始,他就开始独立驾车｡
　　1916 年的第一次世界大战带给了恩佐巨大的灾难,他的父亲与哥哥在战争中丧生,他不得不为了偿还债务而寻找工作,先在菲亚特找到工作,但很快便被解雇,最后,他在一个小汽车制造商那里谋生,工作就是为其试车,并将数据报告给机械师｡
　　1919年法拉利终于亲自驾车上场参赛｡1929年12月1日,法拉利车队成立,但当时车队的任务是代表阿尔法•罗密欧汽车公司参赛｡法拉利的车队管理才能开始展露,取得了一连串的伟大胜利,如1932年的Targa Florio大赛､1933年的Mille Miglia大赛及1935年的德国大奖赛,打败了不可一世的德国“银箭”号赛车｡1938年阿尔法•罗密欧成立了自己的车队,名为“阿尔法Corse”车队,法拉利成为队长｡但他只干了一年就离职了｡
　　二次世界大战末,法拉利的公司正式定名为“法拉利”,并且设计出第一辆法拉利赛车125Sport,这是一款1500cc 12缸发动机赛车,赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利｡
　　
　　红鬃烈马
　　
　　
　　许多法拉利的车迷都知道,法拉利车上的“跃马”车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽｡恩佐•法拉利的哥哥有个战友――意大利皇家骑兵少尉法兰斯科•巴拉卡,在第一次世界大战初期曾经一人击落奥地利的5架战机而成为英雄｡巴拉卡的机身中部的“跃马”便成为胜利的标志｡后来巴拉卡升任为91中队指挥官,“跃马”成了91中队的队徽｡在第一次世界大战中,巴拉卡与法拉利的哥哥一同为国捐躯｡
　　若干年以后,法拉利与巴拉卡的母亲巴拉卡伯爵夫人邂逅,伯爵夫人把“跃马”的图腾赠给了恩佐•法拉利,恩佐•法拉利又对这匹马进行了重新设计,于是就绘有了现在的“法拉利式跃马”雏形――高昂的马首微张着嘴,其后足单腿立地,而马尾上扬｡此外,恩佐在新设计的跃马顶端,还加上了意大利绿､白､红国徽为“天”,再以法拉利字母体横状串联成“地”,最后将旧徽上原来白色的底面,改以故乡蒙迪纳镇的代表色――金丝雀的黄色,渲染全幅图案,形成“天地之间任我驰骋”的新图腾｡而大家所熟知的法拉利红色,则是当初参赛时分配给法拉利车队的颜色｡
　　第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得胜的,是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA｡1951年7月14日,在英国大奖赛上,法拉利375F1赛车赢得冠军,击败了强大的阿尔法159S赛车｡赛后,恩佐•法拉利激动地喊道:“我杀死了自己的母亲?”?I have killed my own mother??
　　在法拉利博物馆,你可以看到从1951年开始,在法拉利历史上具有里程碑意义的战车,每一辆战车都记录着这个法拉利时代最惊心动魄､最灿烂耀眼的传奇｡
　　随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮,市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈,虽然一直把汽车当作艺术品,坚持“产量永远比需求少一辆”,恩佐•法拉利还是迫于财政的压力,于1969年6月18日,将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼•阿涅利｡即使在恩佐•法拉利过世､菲亚特将股份增持到90%后,菲亚特也并不干涉法拉利公司的事务,法拉利公司享有高度的自主权｡
　　
　　DINO与ENZO
　　
　　虽然法拉利旗下名车云集,但是最为知名的,还是DINO与ENZO,可以说一部是儿子,一部是父亲,而这两部车,浓缩了法拉利的一生｡在人们的印象中,恩佐•法拉利总是黑领带､黑墨镜后郁郁寡欢的样子,他也很少在公开场合甚至赛车场上露面,赛车手甚至抱怨说,如果法拉利能亲临现场督战,那么法拉利车队的成绩一定会更好｡
　　而这一切都是因为他的儿子Dino｡1932年恩佐•法拉利的儿子Dino出世,这给他的生活增添了无穷乐趣｡他对儿子非常疼爱,据说他之所以离开阿尔法•罗密欧车队,就是为了能多与儿子在一起｡也许是Dino的影响,他开始放弃赛车手的生涯而转而开始设计汽车｡然而,1956年正在读大学的Dino却因病去世,这对法拉利的打击很大｡Dino的死也许是一个转折,从此恩佐•法拉利开始生产可以在公路上行驶的跑车｡并将以后生产的六缸引擎车款,皆冠以Dino的名称,来纪念原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子｡
　　1957年,也就是Dino逝世的第二年,这款前置发动机的DINO跑车开始投产,它的体积较小,但马力强劲,在短短3年内共有10款车型推出,据悉,最新一代的DINO将于近期推出｡
　　而ENZO,则是为了纪念法拉利公司成立60周年,而以恩佐•法拉利的名字命名的限量版跑车｡恩佐•法拉利本人亲自提出了40周年纪念版的概念,1985年的6月间,他向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”,当时88岁的法拉利开门见山地说,“我们生活在一个充塞着电脑､科技的世界｡我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车,一辆具有人性的摩登跑车｡”F40具有478马力最大功率,极限车速可达324公里/小时;除在当年的国际车展上大放异彩,更勇夺利曼大赛的冠军｡在完成了一生中登峰造极,甚至可以说是旷世巨作的F40超级跑车之后,法拉利因病逝世｡
　　8年后法拉利推出F50纪念版跑车,这款跑车运用大量F1赛车概念,它具有520马力最大功率,0-100公里/小时加速可在3.87秒完成,极限车速为325公里/小时｡而2002年推出的ENZO的最大马力则达到了660马力,0-100公里/小时仅用时3.6秒｡从外表上看,它显示了一种有点“邪恶”的力量感,明显来自于F1的车身结构,用《福布斯》的评价来说就是:以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应,忽略美学作用,被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车――那就是速度!法拉利力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范｡而这也正是法拉利以ENZO为它命名的原因所在｡
　　昔日的法拉利F40一共生产了1311辆,F50仅有349辆｡而高达65.2万美元的ENZO,据称限量只生产399辆｡2006年AUTOBLOG(著名汽车博客)曾经报道过若干有关于它的知名车祸,每一次AUTOBLOG都会叹息:“世界上的ENZO又少了一辆!”

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