浅析大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性分析

　　摘 要：在城市的交通建设中，地铁属于重要的组成部分。地铁线路设置上，能够实现与不同功能区域的结合，在一定程度上导致地铁线路的客流量严重失衡。本文首先分析了大小交路套跑与地铁之间的适应性，同时阐述了大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性，最后总结了全文。
　　关键词：不均衡客流；适应性；大小交路；套跑
　　一、大小交路套跑与地铁之间的适应性
　　在多元化时代背景下，城市建设逐渐加剧，为人们生活质量与生活水平的提升奠定了基础。地铁建设不仅对交通事业有着较大的影响，还对人们的出行也有着重要的影响。在地铁线路的建设中，需要与城市功能加强协调。简单而言，就是城市功能与城市交通网线两者间是相互影响，相互利用的。
　　在城市空间发展中，一般采取的是串珠式发展模式，主要是因为城市的半径在100km之上，在每个轨道交点位置均需要设置站点，促使其形成辐射状态，在辐射区域1km—2km内形成核心发展圈。因此，轨道交通网能够与城市的核心发展圈有效连接，逐渐形成核心区域。
　　通过深入分析实践工作能够得知，不管是在空间、时间上线路客流均处于严重不均衡状态，严重浪费地铁列车资源。地铁部门需要依据实际情况合理调整列车编组、控制列车的间隔时间，借助列车交路，以此满足其调整需求，如下图1所示。但是，由于地铁线路在客流量上的情况较为复杂，具备较强的不可控性，会受到很多因素的影响。若是采取单一的手段，难以达到控制需求。例如：城市中心朝着郊区、工业区的线路，其客流量会随着运行时间逐渐减少，凸起的路面在客流分布上，使得运营者难以采取有效的经济措施实现列车的调整。
　　通过上述的分析能够得知，只有强化大小交路套跑与地铁之间的适应性，才能够实现地铁运行方式的合理分布，强化地铁运行质量的利用。
　　二、大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性
　　針对实际中的不均衡客流，需要采取有效的处理措施，结合实际情况，不断引入新技术新手段，最大程度缓解地铁的不均衡客流现象。依据地铁车站的类型，大小交路可以划分为三种：站前折返、站后折返、混合折返，如下图2所示。
　　在具体的地铁列车应用中，其运行方式还存在着一定的差异性。因此，不管是在客流组织还是客运作业均会产生一定的差别，在折返过程中，时间差异也比较明显。由于地铁建设本身在施工上有着较大的难度，在施工结束之后，一旦线路敷设将难以有效调整。在折返站的方向、折返站的位置选择上，需要结合实际情况，开展全面、综合考虑。
　　（一）车底应用
　　假设大交路、小交路列车之间的数量比为k，其车底使用数量的公式为：。
　　上述公式中，代表的是具体的车底使用数量，代表的是运行图的周期，在实际运行中小交路列车的运行周期，代表是大交路列车的开行间隔时间，表示的是小交路列车的运行间隔时间，K代表的是大交路、小交路中列车的运行数量占比。
　　以某地铁为例，结合实际情况，在k=3的情况下，会逐渐减少，N也会随之减少，如下表1所示。
　　（二）客流满载率
　　小交路运行在实际的运行中，若是自身的比例增加，小交路的运行时间会逐渐减少，对车底的应用也会随之减少。在实际的应用中，这类线路运行方式会降低两端的服务水平，进而导致乘客的候车时间增加，在特定的时间段内会出现客流拥堵现象。
　　针对上述情况，借助客流满载率水平，能够有效确保其服务质量。为了确保线路的始发端、终到站的满载率，小交路区段的满载率，将小交路区段的最大断面客流设置在Q小，非小交路区段的最大断面客流量设置为Q大。假设k经过限定处理，其限定表达式为：k≤Q小，k≤Q大。在此基础上能够确保大小交路的服务水平，同时也能够确保其服务质量与服务水平。
　　三、结束语
　　综上所述，在多元化时代背景下，城市建设逐渐加剧，为人们生活质量与生活水平的提升奠定了基础。地铁企业在项目建设过程中，针对不均衡客流量的建设过程中，需要结合实际情况，通过应用大小交路套跑的形式，降低地铁车站的不均衡性，强化大小交路与地铁车站之间的适应性。在实际的应用中还能够降低地铁资源的浪费，强化客流集中区域的行车次数与行车数量。

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