从C2C到B2C共享经济的成熟之路

　　今年5月，“空姐乘顺风车遇害”事件发生后，滴滴再次因安全问题被推到舆论的风口浪尖。与此同时，C2C模式下共享经济面临的信用缺失与安全隐患问题也再次浮出水面。
　　业内普遍认为，对于C2C模式来说，无论是服务提供商还是客户使用端，在目前阶段都还没有完善的信用体系对彼此进行规范和约束，产品和服务也相对缺乏规模化与标准化，导致出现一系列问题；而B2C在这一阶段可能是一种更好的解决方案。

从C2C到B2C，不仅是概念之争

　　与众多舶来品一样，共享经济的概念最早诞生于美国，南德克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joel.Spaeth于1978年提出，本意是指“个体借助平台，交换闲置物品”，以盘活存量资源，提高其利用率。近些年进入主流商业视野后，共享经济承载的概念已然与40年前相去甚远。
　　比如，今天C2C模式下，越来越多的专车司机正从兼职向全职化转变，再也不是“闲置交易”的字面意思；同时，越来越多的新老玩家开始重金注入尝试B2C模式，这既包括滴滴试水租赁车辆，也包括ofo从早期调配闲散单车到重度自营。
　　九合创投创始人王啸觉得，这只是两种模式的区别。他对《财经天下》周刊表示，C2C和B2C只是两种不同资产类别、服务形态的区别，并无优劣之分，是不同业态的经济模型。C2C强调存量供给再分配，适合单个高资产值的物品，比如房子、车等.这些物品的重新购买或打造，需要足够多的资金做支持；B2C强调服务升级的共享，一般适用于单个商品价值小、使用频次又比较高的物品，比如共享充电宝，适合放在流量大的场合供人使用。
　　王啸尤其强调使用频次之于共享的意义，“如果‘共享’了，但只用到很少频次，算不过来账，其实就很难说是共享。共享商品必须要在流转中，实现资产价值更大化。”他举例到，比如说一个共享充电宝几十个人用到，算得过来账，财务模型成立，才是共享。
　　哈罗单车联合创始人李开逐同样认为，C2C和B2C之间没有高下之分，这两种形态都会长期存在，至于哪一种更合适，要看具体的产品形态。比如民宿租赁，大多是C2C，但共享办公，显然B2C模式更可行。
　　“一些观点认为C2C才是共享经济，B2C是租赁经济。我觉得叫什么并不重要，重要的是提高了资源使用效率。”李开逐强调，商业模式的进步，一定是从某个环节提高整个社会的效率，提升了资源的利用率，或减少闲置和浪费。
　　将B2C与C2C分别定义成分时租赁和共享经济的人并不在少数。神州租车副总裁臧中堂便是这一观点拥趸：“B2C模式共享经济，已经高度近似于一种不折不扣的分时租赁模式。”因此，某种意义上，公益合乘也就是顺风车才算真正的共享经济。“首先共享产品本身是一个刚需产品，而不是资本催生的伪需求；其次商业模式可以跑得通，也就是说预计收益能够大于预期成本。”
　　不过他也补充道，目前在中国，由于公民信用体系尚不完善、国民素质参差不齐等原因，B2C模式相比C2C模式成本结构更加清晰、用户体验更佳，因此也能获得更多的市场认同及商业回报。
　　异议者中，唱衰C2C同时看高B2C者并不在少数。Tom Slee曾在商业畅销书《共享经济没有告诉你的事儿》中提到C2C模式的种种隐患。他以Airbnb为例，称其用暖心的概念和故事大谈共享，但实际上却把房东们变得越来越专业化，并且在对全球旅游业起着破坏性作用，阻碍城市兼顾旅游业和健康城市的其他需要，同时安全问题也不断出现，“基本上是有人投诉才会行动”。
　　书中提到：经济学的一般规律是一回事，而邪恶却常常出现在细节中。

B2C是一种规范化升级

　　共享经济的安全、标准化与规模化确实是行业初期的重点问题。
　　最早出现的C2C模式下，弱化所有权、释放使用权常成为人们解释共享经济的落脚点，在互联网中建立人与人的连接和分享、盘活闲置资源的流动是解释共享经济的基础角度。这种情况下，以较低的成本得到较高的产品或服务，成为C2C打的重要牌面。
　　但实际上，在共享短租平台及专车、顺风车等发生一系列恶性事件之后，与安全相比，价格和便捷度不再是用户选择使用的第一理由。产品的标准化及规范化的地位急待提升，B2C模式的优势就此彰显。
　　就打车软件来说，相对C2C模式，B2C模式的平台无论对司机还是车辆，都相对更可控。用户可以自主筛选司机、装配车辆，平台还在信任层面提供了背书，对用户选择心理是一个重要加持。
　　曾经在早期投资摩拜单车的熊猫资本认为B2C是大势所趋，他们将共享经济分为C2C的1.0时代和B2C的2.0时代，1.0时代出现的经济模型主要有三方面：高频需求，相对标准，以及需求缺口。从2012年滴滴出现至今，早期这种模式的表现正变得捉襟见肘，包括服务品质不稳定、依然没有完成成本结构优化、C端供给不能持续等问题。
　　比如，平台很难对非员工的人进行标准化约束，管理手段也很有限，一般只能是经济奖励和处罚。同时，由于平台自身不掌控产品，客观上加大了管理难度。
　　容易被忽略的一點是，现代人们拥有物品的心理需求降低，在未来5到10年里，C端供给很可能逐渐萎缩。比如汽车行业，目前共享依赖的是巨大的存量市场，但未来C端供给萎缩到一定程度时，C2C共享模式将不可避免地遭遇瓶颈期。
　　因此，熊猫资本合伙人梁维弘对《财经天下》周刊表示，判断某共享产品是否可投，标准化和资源匹配效率是其重要参考标准。“分享经济或共享经济有两个最核心的本质，一个是连接，一个是资源的流动性，这两点最终决定了交易成本是否足够低，交易效率是否足够高。颗粒度越小，流动性越好才能造成成本非常低、效率非常高，这才是共享经济或分享经济的本质。”

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